Die britische Regierung hat bestätigt, dass sie die Fahrer von Elektrofahrzeugen stärker belasten will. Ab April 2028 müssen Besitzer von Elektroautos und Plug-in-Hybriden eine Kilometersteuer zahlen. Dies ist Teil neuer Haushaltspläne, die zukünftige Einnahmeausfälle kompensieren sollen.
Das Office for Budget Responsibility geht davon aus, dass die Änderung im Laufe der Zeit etwa 440.000 Verkäufe von Elektrofahrzeugen auslöschen wird, da Fahrer von vollelektrischen Autos 3 Pence pro Meile zahlen müssen, während Besitzer von Plug-in-Hybriden 1,5 Pence zahlen werden.
Die jährlichen Kosten werden sich summieren. Bis 2028/29 wird jemand, der typischerweise 8.500 Meilen pro Jahr mit einem Elektrofahrzeug fährt, rund 255 Pfund Schulden haben. Prognosen zufolge werden dadurch bis zum Ende des Jahrzehnts 1,4 Milliarden Pfund eingenommen.
Diese ganze Maßnahme soll die wegfallenden Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer ausgleichen, die immer weiter sinken, da Autofahrer auf Verbrennungsmotoren verzichten. Und ja, die Kraftstoffsteuer bleibt für ein weiteres Jahr eingefroren.
Autohersteller reagieren auf die kollidierende Verkaufsvorgabe für Elektrofahrzeuge mit einer neuen Steuer
Die Reaktion der Autohersteller war deutlich. Lisa Brankin, britische Vorsitzende von Ford, sagte: „Das ist die falsche Steuer zur falschen Zeit“ und fügte hinzu, dass sie „in einem kritischen Moment des Übergangs zur Elektromobilität ein verwirrendes Signal aussendet“.
Unternehmen wie Ford stehen bereits unter Druck, die steigenden Verkaufsquoten für Elektrofahrzeuge zu erfüllen, um staatliche Strafen zu vermeiden. Und selbst diese Richtlinie wurde Anfang des Jahres gelockert, um ihnen mehr Spielraum zu verschaffen.
Mike Hawes, der den Verband der Automobilhersteller und -händler leitet, wies darauf hin, dass die eigene Finanzaufsichtsbehörde der Regierung davor gewarnt habe, dass die Steuer die Nachfrage „untergraben“ könne.
Er rief die politischen Entscheidungsträger dazu auf, „mit der Industrie zusammenzuarbeiten, um die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften zu senken und die Investitionsattraktivität Großbritanniens zu schützen“. Das ist nicht gerade ein Vertrauensbeweis.
Die Verantwortlichen der Ladeinfrastruktur sind ebenfalls nicht begeistert. Delvin Lane, CEO von InstaVolt, sagte: „Die Einführung eines solchen Systems zum jetzigen Zeitpunkt birgt das Risiko, Autofahrer, die einen Umstieg auf Elektrofahrzeuge erwägen, durch zusätzliche Kosten abzuschrecken.“
Das Wachstum der Elektromobilität in Europa übertrifft das stagnierende Wachstum in Großbritannien.
Während britische Autofahrer mit neuen Kosten konfrontiert werden, der europäische Markt für Elektrofahrzeuge weiter. Die Pkw-Verkäufe stiegen im Oktober europaweit im Vergleich zum Vorjahr um 4,9 % auf 1,09 Millionen Einheiten, wobei Länder wie Spanien und Deutschland die größten Zuwächse verzeichneten.
Währenddessen stagnierten Großbritannien und Italien. Ein Grund für Europas Vorsprung? Immer mehr erschwingliche Elektromodelle kommen auf den Markt.
Der Absatz von Plug-in-Hybriden in Europa stieg im letzten Monat um 40 %. Vollelektrische Autos folgten dicht dahinter mit einem Plus von fast einem Drittel. Immer mehr Menschen kaufen günstigere Elektrofahrzeuge wie den Citroën ë-C3 von Stellantis, doch die Autohersteller verzeichnen weiterhin eine schleppende Nachfrage.
Volkswagen und Stellantis haben nach schwächer als erwartet ausgefallenen Verkaufszahlen und mehreren Gewinnwarnungen die Produktion in einigen Werken gedrosselt. Selbst Porsche bremst die Einführung seiner Elektrofahrzeuge.
Zu den umsatzstärksten Marken im Oktober zählten Renault mit einem Plus von 11 % sowie der Volkswagen-Konzern und BMW mittronWachstum.
Den aggressivsten Vorstoß gab jedoch BYD. Der chinesische Autohersteller konnte seinen Absatz in Europa mehr als verdreifachen und überholte Tesla mühelos, dessen regionale Zulassungen um 48 % zurückgingen.
In Großbritannien verlängerten die Minister unterdessen die Autozuschüsse um 1,3 Milliarden Pfund und stellten weitere 200 Millionen Pfund für die Ladeinfrastruktur bereit.
Da nun aber 440.000 Elektrofahrzeuge weniger auf britischen Straßen erwartet werden, stellt sich die wichtigere Frage, ob die Fahrer bei Elektrofahrzeugen bleiben oder weiterhin Abstand halten werden.
