Le gouvernement britannique vient de confirmer qu'il s'attaque au budget des conducteurs de véhicules électriques. À partir d'avril 2028, les propriétaires de véhicules électriques et hybrides rechargeables devront payer une taxe kilométrique, conformément aux nouvelles dispositions budgétaires visant à combler un futur déficit de recettes.
Le Bureau de la responsabilité budgétaire prévoit que cette mesure permettra d'éliminer environ 440 000 ventes de véhicules électriques au fil du temps, car les conducteurs de voitures entièrement électriques devront payer 3 pence par mile, tandis que les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables paieront 1,5 pence.
Le coût annuel va s'accumuler. D'ici 2028-2029, une personne parcourant en moyenne 13 700 kilomètres par an en véhicule électrique devra débourser environ 255 £. On prévoit que cela générera 1,4 milliard de livres sterling d'ici la fin de la décennie.
Cette mesure vise à compenser la baisse des recettes fiscales sur les carburants, qui diminue à mesure que les automobilistes abandonnent les moteurs à combustion. Et oui, la taxe sur les carburants reste gelée pour une année supplémentaire.
Les constructeurs automobiles réagissent face à la collision entre l'obligation de vente de véhicules électriques et la nouvelle taxe
La réaction des constructeurs automobiles a été sans équivoque. Lisa Brankin, présidente de Ford au Royaume-Uni, a déclaré : « Cette taxe est inappropriée et inopportune », ajoutant qu’elle « envoie un message confus à un moment critique de la transition vers les véhicules électriques ».
Des entreprises comme Ford subissent déjà des pressions pour atteindre des quotas de vente de véhicules électriques de plus en plus élevés, sous peine d'amendes gouvernementales. Et même cette politique a été assouplie en début d'année pour leur donner un peu plus de marge de manœuvre.
Mike Hawes, qui dirige la Society of Motor Manufacturers and Traders, a souligné que l'organisme de surveillance budgétaire du gouvernement avait lui-même averti que cette taxe pourrait « nuire à la demande ».
Il a exhorté les dirigeants à « collaborer avec le secteur privé pour réduire le coût de la mise en conformité et préserver l'attractivité du Royaume-Uni pour les investissements ». Ce n'est pas vraiment un vote de confiance.
Les responsables des réseaux de recharge ne sont pas non plus ravis. Delvin Lane, PDG d'InstaVolt, a déclaré : « L'introduction d'un tel système à ce stade risque de dissuader les conducteurs qui envisagent de passer à l'électrique en leur imposant de nouveaux coûts. »
La croissance des véhicules électriques en Europe dépasse la stagnation observée au Royaume-Uni.
Alors que les automobilistes britanniques doivent faire face à de nouvelles factures, le marché européen des véhicules électriques poursuit sa croissance. Les ventes de voitures en octobre sur le continent ont progressé de 4,9 % sur un an pour atteindre 1,09 million d'unités, l'Espagne et l'Allemagne affichant les plus fortes hausses.
Pendant ce temps, le Royaume-Uni et l'Italie ont stagné. L'une des raisons de l'avance de l'Europe ? L'arrivée sur le marché de modèles électriques plus abordables.
Les ventes de véhicules hybrides rechargeables en Europe ont bondi de 40 % le mois dernier. Les voitures 100 % électriques n'étaient pas en reste, avec une hausse de près d'un tiers. Si les consommateurs achètent des véhicules électriques plus abordables comme la Citroën ë-C3 de Stellantis, les constructeurs automobiles peinent encore à conquérir le marché.
Volkswagen et Stellantis ont réduit leur production dans certaines usines suite à des ventes inférieures aux prévisions et à quelques avertissements sur résultats. Même Porsche ralentit le déploiement de sa gamme de véhicules électriques.
En octobre, Renault a enregistré une hausse de 11 %, tandis que le groupe Volkswagen et BMW ont affichétroncroissance.
Mais l'offensive la plus agressive est venue de BYD. Le constructeur automobile chinois a plus que triplé ses ventes en Europe et a facilement dépassé Tesla, dont les immatriculations régionales ont chuté de 48 %.
Parallèlement, au Royaume-Uni, les ministres ont augmenté la subvention automobile de 1,3 milliard de livres sterling et ont alloué 200 millions de livres sterling supplémentaires à l'infrastructure de recharge.
Mais avec 440 000 véhicules électriques de moins qui devraient désormais circuler sur les routes britanniques, la question principale est de savoir si les conducteurs resteront fidèles à l’électrique ou s’ils garderont leurs distances.
