Канцлер Германии Фридрих Мерц выступает против введения обязательного использования электромобилей с 2030 года

Канцлер Германии Фридрих Мерц раскритиковал проект плана Европейского союза, который обяжет компании по прокату автомобилей и крупные корпорации к 2030 году полностью перевести свой автопарк на электромобили, назвав это предложение оторванным от экономических и практических реалий в странах блока.

«Предложения, объявленные на выходных относительно автопарков прокатных автомобилей и электрификации, полностью игнорируют потребности, которые существуют в Европе прямо сейчас», — сказал Мерц. «Эти предложения неверны. Напротив, мы хотим оставаться технологически открытыми».

Эта политика, которая все еще обсуждается на уровне ЕС, потребует от таких компаний, как Sixt SE и Europcar Mobility Group, с начала следующего десятилетия закупать только электромобили. Это станет частью более широких усилий по декарбонизации транспорта, одного из наиболее загрязняющих окружающую среду секторов в Европе.

План Брюсселя вызвал критику со стороны Берлина

В основе плана лежит убеждение, что воздействие на корпоративные и прокатные автопарки предлагаетtracпуть к сокращению выбросов: прокатные компании являются одними из крупнейших покупателей новых автомобилей в Европе, и после перепродажи этих автомобилей на рынках подержанных машин они могут значительно увеличить распространение электромобилей среди потребителей.

Однако сопротивление Мерца является частью растущего протеста со стороны столиц стран, опасающихся чрезмерного вмешательства Брюсселя. Немецкий лидер, и без того вовлеченный в бюджетные споры с ЕС, ясно дал понять, что Берлин не будет бездумно одобрять климатические инициативы, которые, по его словам, возлагают нереалистичные ожидания на бизнес и граждан.

Европейская комиссия еще не опубликовала официальный текст законодательства, но предварительные проекты, предоставленные национальным делегациям, указывают наtronстремление сделать электрификацию флота обязательной к 2030 году, за некоторыми исключениями.

Зеленое единство Европы под финансовым давлением

Автопроизводители также внимательно следят за дискуссией. Для компаний, по-прежнему сильно зависящих от моделей с двигателями внутреннего сгорания в плане получения дохода, установленные сроки могут вынудить к сложному выбору производственных линий иtracв цепочке поставок.

Германия, в частности, давно выступает за более гибкий подход к декарбонизации транспортной отрасли. Поддерживая сокращение выбросов, Берлин последовательно отстаивает технологическую нейтральность, настаивая на сохранении таких вариантов, как синтетическое топливо и водород.

План электрификации автопарка выходит за рамки цели ЕС по запрету продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Хотя эта политика уже вызвала дебаты, этот последний шаг повышает ставки, сдвигая сроки на более ранний срок и возлагая бремя в первую очередь на бизнес.

По словам одного из брюссельских парламентариев, это предложение может затронуть 60% рынка новых автомобилей.

Сторонники в Европейской комиссии утверждают, что время имеет решающее значение. После лета с рекордно высокими температурами и усиливающегося давления со стороны обязательств COP29 Брюссель рассматривает выбросы от транспорта как одну из немногих оставшихся областей, где агрессивная политика может быстро принести результаты в борьбе с изменением климата.