Канцлер Германии Фридрих Мерц выступает против мандата на электромобили, который вступит в силу с 2030 года

Канцлер Германии Фридрих Мерц раскритиковал проект плана Европейского союза, который заставит компании по прокату автомобилей и крупные корпорации переключить свои целые автопарки на электрические модели к 2030 году, назвав предложение оторванным от экономических и практических реалий в рамках блока.

«Предложения, объявленные в выходные дни относительно автопарков проката автомобилей и электрификации полностью игнорируют потребности, которые у нас есть в Европе прямо сейчас», — сказал Мерц. «Это не те предложения, которые правильные. Вместо этого мы хотим оставаться технологически открытыми».

Эта политика, все еще находящаяся во внутреннем обсуждении на уровне ЕС, потребует от таких компаний, как Sixt SE и Europcar Mobility Group, покупать только электромобили с начала следующего десятилетия, являясь частью более широких усилий по декарбонизации транспорта, одного из самых загрязняющих секторов Европы.

План Брюсселя вызывает отпор в Берлине

В основе плана лежит убеждение, что нацеливание на корпоративные и прокатные автопарки предлагает быстрый путь к сокращению выбросов: прокатные компании являются одними из крупнейших покупателей новых автомобилей в Европе, и после того, как эти автомобили будут перепроданы на рынках подержанных автомобилей, они могут значительно стимулировать внедрение электромобилей среди потребителей.

Но сопротивление Мерца является частью растущего сопротивления со стороны национальных столиц, обеспокоенных чрезмерным вмешательством из Брюсселя. Немецкий лидер, уже вовлеченный в бюджетные споры с ЕС, ясно дал понять, что Берлин не будет автоматически одобрять климатические мандаты, которые, по его словам, возлагают нереалистичные ожидания на бизнес и граждан.

Европейская комиссия еще не выпустила официальный законодательный текст, но ранние проекты, переданные национальным делегациям, указывают на сильное стремление сделать электрификацию автопарков обязательной к 2030 году, с небольшими исключениями.

Зеленое единство Европы под финансовым давлением

Автомобилестроители также внимательно следят за дебатами. Для компаний, все еще сильно зависящих от моделей с двигателями внутреннего сгорания для получения дохода, график может заставить сделать трудный выбор относительно производственных линий и контрактов с поставщиками.

Германия, в частности, давно выступает за более гибкий подход к декарбонизации мобильности. Хотя она поддерживает сокращение выбросов, Берлин последовательно отстаивал технологическую нейтральность, настаивая на сохранении таких вариантов, как синтетическое топливо и водород.

План электрификации автопарков выйдет за рамки цели ЕС по запрету продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Хотя эта политика уже вызвала дебаты, этот последний шаг повышает ставки, сдвигая график вперед и возлагая бремя на бизнес сначала.

Согласно законодателю из Брюсселя, предложение может повлиять на 60% бизнеса новых автомобилей.

Сторонники внутри Европейской комиссии утверждают, что время имеет решающее значение. После лета с рекордными температурами и усиливающегося давления от обязательств COP29, Брюссель видит выбросы от транспорта как одну из немногих оставшихся областей, где агрессивная политика может быстро принести климатические победы.