Deutscher Kanzler Friedrich Merz wehrt sich gegen EV-Mandat, das ab 2030 in Kraft treten soll

Deutscher Kanzler Friedrich Merz hat einen Entwurf eines Europäischen Union-Plans kritisiert, der Mietwagenunternehmen und große Konzerne zwingen würde, ihre gesamten Fahrzeugflotten bis 2030 auf Elektromodelle umzustellen, und nannte den Vorschlag abgehoben von den wirtschaftlichen und praktischen Realitäten im gesamten Bündnis.

„Die am Wochenende angekündigten Vorschläge bezüglich Mietwagenflotten und Elektrifizierung ignorieren völlig die Bedürfnisse, die wir in Europa gerade haben“, sagte Merz. „Das sind nicht die richtigen Vorschläge. Vielmehr wollen wir technologisch offen bleiben.“

Die Politik, die sich noch in der internen Diskussion auf EU-Ebene befindet, würde Unternehmen wie Sixt SE und Europcar Mobility Group verpflichten, ab Beginn des nächsten Jahrzehnts nur noch Elektrofahrzeuge zu kaufen, Teil einer breiteren Bemühung zur Dekarbonisierung des Verkehrs, eines der am stärksten verschmutzenden Sektoren Europas.

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Dem Plan liegt die Überzeugung zugrunde, dass die Zielsetzung von Unternehmens- und Mietwagenflotten einen Schnellweg zur Reduzierung von Emissionen bietet: Mietwagenunternehmen gehören zu den größten Käufern neuer Fahrzeuge in Europa, und sobald diese Autos auf den Gebrauchtwagenmärkten weiterverkauft werden, könnten sie die EV-Adoption unter Verbrauchern erheblich steigern.

Aber Merz’ Widerstand ist Teil eines wachsenden Widerstands aus nationalen Hauptstädten, die vor Übergriffen aus Brüssel warnen. Der deutsche Führer, der bereits in Haushaltsstreitigkeiten mit der EU verwickelt ist, hat klar gemacht, dass Berlin Klimavorgaben, die nach seiner Aussage unrealistische Erwartungen an Unternehmen und Bürger stellen, nicht einfach abnicken wird.

Die Europäische Kommission hat noch keinen offiziellen Gesetzestext veröffentlicht, aber frühe Entwürfe, die nationalen Delegationen vorgelegt wurden, deuten auf einen starken Push hin, die Elektrifizierung von Flotten bis 2030 verbindlich zu machen, mit wenigen Ausnahmen.

Europas grüne Einheit unter finanziellem Druck

Auch Autohersteller beobachten die Debatte genau. Für Unternehmen, die immer noch stark auf Verbrennermodelle für ihre Einnahmen angewiesen sind, könnte der Zeitplan schwierige Entscheidungen über Produktionslinien und Lieferkettenverträge erzwingen.

Deutschland hat insbesondere lange für einen flexibleren Ansatz zur Dekarbonisierung der Mobilität argumentiert. Während es die Reduzierung von Emissionen unterstützt, hat Berlin konsequent technologische Neutralität befürwortet und darauf gedrängt, Optionen wie synthetische Kraftstoffe und Wasserstoff auf dem Tisch zu halten.

Der Flotten-Elektrifizierungsplan würde über das EU-Ziel hinausgehen, den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bis 2035 zu verbieten. Während diese Politik bereits Debatten ausgelöst hat, erhöht dieser jüngste Schritt die Einsatzhöhe, indem er den Zeitplan vorverlegt und die Last zuerst auf die Unternehmen verschiebt.

Laut einem Brüsseler Gesetzgeber könnte der Vorschlag 60 % des Neuwagengeschäfts betreffen.

Unterstützer innerhalb der Europäischen Kommission argumentieren, dass die Zeit drängt. Nach einem Sommer mit Rekordtemperaturen und zunehmendem Druck durch die Verpflichtungen von COP29 sieht Brüssel die Verkehrsemissionen als einen der wenigen verbleibenden Bereiche, in denen eine aggressive Politik schnelle Klimaerfolge erzielen kann.