ドイツのフリドリヒ・メルツ首相が、2030年から発効予定のEV義務化に反発

ドイツのフリドリヒ・メルツ首相は、レンタカー会社や大企業に2030年までに車両 fleet をすべて電気モデルに切り替えることを義務付ける草案のEU計画を批判し、この提案が欧州連合全体の経済的および実用的な現実とかけ離れていると述べた。

「週末に発表されたレンタカー車隊や電動化に関する提案は、現在ヨーロッパで私たちが抱えているニーズを完全に無視している」とメルツは語った。「これらは適切な提案ではない。むしろ、私たちは技術的にオープンでありたい。」

まだEUレベルで内部議論が続いているこの政策は、Sixt SEやEuropcar Mobility Groupのような企業が次の十年の初めから電気自動車（EV）のみを購入することを義務付けるもので、ヨーロッパで最も汚染の多い部門の一つである輸送の脱炭素化に向けたより広範な取り組みの一部である。

ブリュッセルの青写真がベルリンから反発を浴びる

この計画の背景には、企業やレンタカーの fleet を対象とすることが排出削減への近道になるとの信念がある。レンタカー会社はヨーロッパで新車の最大の購入者の一つであり、これらの車が中古市場に再販されると、消費者の間でのEV普及を大幅に促進する可能性がある。

しかし、メルツの反発は、ブリュッセルの権限拡大を警戒する各国の首都からの growing な抵抗の一部である。EUとの予算闘争で既に戦っているドイツの指導者は、ベルリンが、企業や市民に非現実的な期待を押し付ける気候変動対策の命令を鵜呑みにしないことを明確にしている。

欧州委員会は正式な立法文書をまだ公開していないが、各国代表団に共有された初期の草案は、2030年までに fleet の電動化を義務付ける強い推進を示しており、例外はほとんどない。

財政的圧力下にあるヨーロッパの緑の統一

自動車メーカーもまた、この議論を注視している。収益の大部分を内燃機関モデルに依存している企業にとって、このタイムラインは生産ラインやサプライチェーン契約について困難な選択を迫る可能性がある。

特にドイツは、長年にわたり、移動手段の脱炭素化に対してより柔軟なアプローチを主張してきた。排出削減を支持しつつも、ベルリンは一貫して技術的中立性を提唱し、合成燃料や水素などの選択肢をテーブルに留めるよう努めてきた。

このfleet電動化計画は、2035年までに新車内燃機関車の販売を禁止するEUの目標を超えたものになる。この政策はすでに議論を巻き起こしているが、この最新の動きはタイムラインを前に進め、まず企業に負担を課すことで、賭け金を上げている。

ブリュッセルの議員によると、この提案は新車事業の60%に影響を与える可能性がある。

欧州委員会内の支持者たちは、時間が重要だと主張している。記録的な気温とCOP29のコミットメントからの強化された圧力のある夏を経て、ブリュッセルは輸送排出を、積極的な政策が迅速な気候成果をもたらすことができる数少ない残された領域の一つと見なしている。