ドイツのフリードリヒ・メルツ首相は、2030年から開始予定のEV義務化に反対した。

ドイツのフリードリヒ・メルツ首相は、レンタカー会社や大企業に2030年までに全車両を電気自動車に切り替えるよう義務付ける欧州連合（EU）の計画草案を批判し、この提案はEU全体の経済的、実際的現実にそぐわないと述べた。.

「週末に発表されたレンタカー車両と電動化に関する提案は、現在のヨーロッパのニーズを完全に無視している」と メルツ氏は述べた。「これらは正しい提案ではない。むしろ、我々は技術的にオープンな姿勢を維持したい。」

この政策は、 EUレベルでまだ内部協議中だが、Sixt SEやEuropcar Mobility Groupのような企業に対し、次の10年の初めから電気自動車のみを購入することを義務付けるもので、欧州で最も汚染度の高い部門の一つである運輸部門の脱炭素化に向けた広範な取り組みの一環である。

ブリュッセルの青写真にベルリンから反発

この計画の根底にあるのは、企業やレンタカー会社をtracにすることで排出量削減の近道が見つかるという信念だ。レンタカー会社は欧州で新車の最大の購入者であり、その車が中古車市場に転売されれば、消費者の間でEVの普及が大幅に進む可能性がある。.

しかし、メルツ氏の反発は、ブリュッセルからの行き過ぎた介入を警戒する各国首都からの抵抗の高まりの一環である。すでにEUと予算を巡って対立しているドイツ首相は、企業や市民に非現実的な期待を押し付ける気候変動対策の義務付けをベルリンは安易に承認しないと明言している。

欧州委員会はまだ正式な法案文書を発表していないが、各国代表団に共有された初期草案には、いくつかの例外を除いて2030年までに車両の電動化を義務化するためのtron動きが示されている。.

財政的圧力にさらされる欧州の緑の結束

自動車メーカーもまた、この議論を注視している。収益を依然として内燃機関モデルに大きく依存している企業にとって、このタイムラインは生産ラインやサプライチェーンtracに関して難しい選択を迫る可能性がある。.

特にドイツは、モビリティの脱炭素化に向けて、より柔軟なアプローチを長年主張してきました。排出量削減を支持する一方で、ベルリンは一貫して技術中立性を重視し、合成燃料や水素といった選択肢の検討を継続するよう求めてきました。

この車両電動化計画は、2035年までに内燃機関車の新規販売を禁止するというEUの目標を上回るものとなる。この政策はすでに議論を巻き起こしているが、今回の動きはタイムラインを前倒し、企業にまず負担をかけることで、さらに議論を呼ぶものとなる。.

ブリュッセルの議員によれば、この提案は新車ビジネスの60％に影響を及ぼす可能性があるという。

欧州委員会内の支持者たちは、時間こそが重要だと主張している。記録的な猛暑に見舞われた夏とCOP29の公約による圧力の高まりを受け、ブリュッセルは、積極的な政策によって迅速に気候変動対策を実現で​​きる数少ない残された分野の一つとして、交通分野の排出削減を挙げている。.