El canciller alemán, Friedrich Merz, criticó un proyecto de plan de la Unión Europea que obligaría a las empresas de alquiler de coches y a las grandes corporaciones a cambiar todas sus flotas de vehículos a modelos eléctricos para 2030, calificando la propuesta de no estar en contacto con las realidades económicas y prácticas de todo el bloque.
“Las propuestas anunciadas el fin de semana sobre flotas de coches de alquiler y electrificación ignoran por completo las necesidades actuales en Europa”, declaró Merz . “Estas no son las propuestas correctas. Más bien, queremos mantenernos tecnológicamente abiertos”.
La política, aún bajo discusión interna a nivel de la UE , requeriría que empresas como Sixt SE y Europcar Mobility Group compren solo vehículos eléctricos a partir de principios de la próxima década, como parte de un esfuerzo más amplio para descarbonizar el transporte, uno de los sectores más contaminantes de Europa.
El plan de Bruselas recibe críticas de Berlín
La base del plan es la creencia de que apuntar a las flotas corporativas y de alquiler de automóviles ofrece una víatracpara reducir las emisiones: las empresas de alquiler se encuentran entre los mayores compradores de vehículos nuevos en Europa, y una vez que esos automóviles se revendan en los mercados de usados, podrían impulsar significativamente la adopción de vehículos eléctricos entre los consumidores.
Pero la resistencia de Merz forma parte de una creciente resistencia de las capitales nacionales, recelosas de las extralimitaciones de Bruselas. El líder alemán, ya enfrascado en disputas presupuestarias con la UE, ha dejado claro que Berlín no aprobará automáticamente los mandatos climáticos que, según él, generan expectativas poco realistas en empresas y ciudadanos.
La Comisión Europea aún no ha publicado un texto legislativo formal, pero los primeros borradores compartidos con las delegaciones nacionales indican untronimpulso para hacer obligatoria la electrificación de la flota para 2030, con pocas excepciones.
La unidad verde de Europa bajo presión financiera
Los fabricantes de automóviles también siguen de cerca el debate. Para las empresas que aún dependen en gran medida de los modelos con motor de combustión para sus ingresos, el cronograma podría obligarlas a tomar decisiones difíciles sobre las líneas de producción y lostracde la cadena de suministro.
Alemania , en particular, lleva tiempo abogando por un enfoque más flexible para la descarbonización de la movilidad. Si bien apoya la reducción de emisiones, Berlín ha defendido constantemente la neutralidad tecnológica, impulsando la posibilidad de mantener opciones como los combustibles sintéticos y el hidrógeno.
El plan de electrificación de la flota iría más allá del objetivo de la UE de prohibir la venta de nuevos vehículos con motor de combustión interna para 2035. Si bien esa política ya ha generado debate, esta última medida aumenta las apuestas al adelantar el cronograma y poner la carga sobre las empresas primero.
Según un diputado bruselense, la propuesta podría afectar al 60% del negocio de coches nuevos.
Quienes apoyan el cambio en la Comisión Europea argumentan que el tiempo apremia. Tras un verano con temperaturas récord y la creciente presión derivada de los compromisos de la COP29, Bruselas considera que las emisiones del transporte son uno de los pocos ámbitos restantes donde una política agresiva puede generar rápidas victorias climáticas.
