Le chancelier allemand Friedrich Merz a critiqué un projet de plan de l'Union européenne qui obligerait les sociétés de location de voitures et les grandes entreprises à convertir l'intégralité de leurs flottes de véhicules en modèles électriques d'ici 2030, qualifiant la proposition de déconnectée des réalités économiques et pratiques de l'ensemble du bloc.
« Les propositions annoncées ce week-end concernant les flottes de voitures de location et l'électrification ignorent totalement les besoins actuels de l'Europe », a déclaré Merz . « Ce ne sont pas les propositions adéquates. Nous souhaitons au contraire préserver notre ouverture technologique. »
Cette politique, encore en discussion au niveau de l'UE , obligerait des entreprises comme Sixt SE et Europcar Mobility Group à n'acheter que des véhicules électriques dès le début de la prochaine décennie, dans le cadre d'un effort plus large visant à décarboner les transports, l'un des secteurs les plus polluants d'Europe.
Le projet de Bruxelles suscite des réactions négatives à Berlin
Ce plan repose sur la conviction que cibler les flottes de voitures d'entreprises et de location offre une voietracpour réduire les émissions : les sociétés de location figurent parmi les plus gros acheteurs de véhicules neufs en Europe, et une fois ces voitures revendues sur le marché de l'occasion, elles pourraient stimuler considérablement l'adoption des véhicules électriques par les consommateurs.
Mais la résistance de Merz s'inscrit dans un mouvement croissant de contestation des capitales nationales, méfiantes face aux abus de pouvoir de Bruxelles. Le dirigeant allemand, déjà engagé dans un bras de fer budgétaire avec l'UE, a clairement indiqué que Berlin n'approuverait pas sans réserve les mesures climatiques qui, selon lui, imposent des attentes irréalistes aux entreprises et aux citoyens.
La Commission européenne n'a pas encore publié de texte législatif formel, mais les premières versions partagées avec les délégations nationales indiquent unetronvolonté de rendre l'électrification des flottes obligatoire d'ici 2030, à quelques exceptions près.
L'unité verte de l'Europe sous pression financière
Les constructeurs automobiles suivent également de près ce débat. Pour les entreprises dont les revenus dépendent encore fortement des modèles à moteur thermique, ce calendrier pourrait les contraindre à faire des choix difficiles concernant leurs chaînes de production et leurstracd'approvisionnement.
L'Allemagne , en particulier, plaide depuis longtemps pour une approche plus souple de la décarbonation des transports. Tout en soutenant la réduction des émissions, Berlin défend systématiquement la neutralité technologique, insistant pour que des options comme les carburants de synthèse et l'hydrogène restent envisageables.
Le plan d'électrification des flottes automobiles irait au-delà de l'objectif de l'UE d'interdire la vente de véhicules neufs à moteur à combustion interne d'ici 2035. Alors que cette politique a déjà suscité des débats, cette dernière mesure aggrave la situation en avançant le calendrier et en faisant peser la responsabilité en premier lieu sur les entreprises.
Selon un parlementaire bruxellois, cette proposition pourrait affecter 60 % du marché des voitures neuves.
Au sein de la Commission européenne, certains estiment que le temps presse. Après un été de températures record et face à la pression croissante des engagements pris lors de la COP29, Bruxelles considère les émissions du secteur des transports comme l'un des rares domaines où une politique ambitieuse peut encore permettre d'obtenir des résultats rapides en matière de lutte contre le changement climatique.
