Le chancelier allemand Friedrich Merz rejette le mandat VE prévu pour 2030

Le chancelier allemand Friedrich Merz a critiqué un projet de plan de l'Union européenne qui obligerait les entreprises de location de voitures et les grandes corporations à convertir l'intégralité de leurs flottes de véhicules en modèles électriques d'ici 2030, qualifiant la proposition de déconnectée des réalités économiques et pratiques de l'ensemble de l'UE.

« Les annonces faites ce week-end concernant les flottes de voitures de location et l'électrification ignorent complètement les besoins que nous avons en Europe en ce moment », a déclaré Merz. « Ce ne sont pas les propositions appropriées. Nous voulons plutôt rester technologiquement neutres. »

La politique, encore en discussion interne au niveau de la UE, obligerait des entreprises comme Sixt SE et Europcar Mobility Group à n'acheter que des véhicules électriques à partir du début de la prochaine décennie, dans le cadre d'un effort plus large pour décarboner les transports, l'un des secteurs les plus polluants d'Europe.

Le plan de Bruxelles suscite un tollé à Berlin

Sous-jacent au plan se trouve la conviction que cibler les flottes d'entreprises et de location de voitures offre une voie rapide pour réduire les émissions : les entreprises de location sont parmi les plus grands acheteurs de nouveaux véhicules en Europe, et une fois que ces voitures sont revendues sur les marchés de l'occasion, elles pourraient stimuler significativement l'adoption des VE par les consommateurs.

Mais le rejet de Merz fait partie d'une résistance croissante des capitales nationales méfiantes face aux empiètements de Bruxelles. Le leader allemand, déjà engagé dans des conflits budgétaires avec l'UE, a clairement indiqué que Berlin ne validerait pas aveuglément les mandats climatiques qui, selon lui, imposent des attentes irréalistes aux entreprises et aux citoyens.

La Commission européenne n'a pas encore publié de texte législatif formel, mais les premières ébauches partagées avec les délégations nationales indiquent une forte poussée pour rendre l'électrification des flottes obligatoire d'ici 2030, avec peu d'exceptions.

L'unité verte de l'Europe sous pression financière

Les constructeurs automobiles suivent également de près le débat. Pour les entreprises encore fortement dépendantes des modèles à moteur à combustion pour leurs revenus, le calendrier pourrait forcer des choix difficiles concernant les lignes de production et les contrats de la chaîne d'approvisionnement.

L'Allemagne, en particulier, plaide depuis longtemps pour une approche plus flexible de la décarbonation de la mobilité. Bien qu'elle soutienne la réduction des émissions, Berlin a constamment défendu la neutralité technologique, poussant à maintenir des options comme les carburants de synthèse et l'hydrogène sur la table.

Le plan d'électrification des flottes irait au-delà de l'objectif de l'UE d'interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d'ici 2035. Bien que cette politique ait déjà suscité le débat, ce dernier mouvement augmente les enjeux en avançant le calendrier et en imposant la charge aux entreprises en premier.

Selon un député bruxellois, la proposition pourrait affecter 60 % des ventes de nouvelles voitures.

Les partisans au sein de la Commission européenne soutiennent que le temps presse. Après un été de températures record et une pression croissante des engagements de la COP29, Bruxelles considère les émissions des transports comme l'un des rares domaines restants où une politique agressive peut apporter des résultats climatiques rapides.