O chanceler alemão Friedrich Merz criticou um projeto de plano da União Europeia que obrigaria as locadoras de veículos e as grandes corporações a converterem toda a sua frota de veículos para modelos elétricos até 2030, considerando a proposta incompatível com as realidades econômicas e práticas do bloco.
“As propostas anunciadas no fim de semana sobre frotas de carros de aluguel e eletrificação ignoram completamente as necessidades que temos na Europa neste momento”, disse Merz . “Essas não são as propostas certas. Pelo contrário, queremos manter a abertura tecnológica.”
A política, ainda em discussão interna a nível da UE , exigiria que empresas como a Sixt SE e o Europcar Mobility Group comprassem apenas veículos elétricos a partir do início da próxima década, como parte de um esforço mais amplo para descarbonizar os transportes, um dos setores mais poluentes da Europa.
O plano de Bruxelas gera reação negativa em Berlim
A base do plano reside na crença de que direcionar os esforços para frotas de veículos corporativos e de locação oferece um caminho maistracpara a redução de emissões: as locadoras de veículos estão entre as maiores compradoras de veículos novos na Europa e, uma vez que esses carros sejam revendidos no mercado de usados, poderão impulsionar significativamente a adoção de veículos elétricos entre os consumidores.
Mas a resistência de Merz faz parte de uma crescente onda de oposição das capitais nacionais, receosas de excessos por parte de Bruxelas. O líder alemão, já envolvido em disputas orçamentárias com a UE, deixou claro que Berlim não aprovará automaticamente mandatos climáticos que, segundo ele, impõem expectativas irrealistas a empresas e cidadãos.
A Comissão Europeia ainda não divulgou o texto legislativo formal, mas as versões preliminares compartilhadas com as delegações nacionais indicam umatronpressão para tornar a eletrificação da frota obrigatória até 2030, com poucas exceções.
A unidade verde da Europa sob pressão financeira
As montadoras também estão acompanhando o debate de perto. Para as empresas que ainda dependem fortemente de modelos com motor a combustão para gerar receita, o cronograma pode forçar decisões difíceis sobre linhas de produção etracda cadeia de suprimentos.
A Alemanha , em particular, defende há muito tempo uma abordagem mais flexível para a descarbonização da mobilidade. Embora apoie a redução das emissões, Berlim tem defendido consistentemente a neutralidade tecnológica, pressionando para manter em discussão opções como combustíveis sintéticos e hidrogênio.
O plano de eletrificação da frota iria além da meta da UE de proibir a venda de novos veículos com motor de combustão interna até 2035. Embora essa política já tenha gerado debates, esta última medida aumenta a pressão ao antecipar o cronograma e colocar o ônus primeiro sobre as empresas.
Segundo um parlamentar de Bruxelas, a proposta poderia afetar 60% do mercado de carros novos.
Os defensores da proposta dentro da Comissão Europeia argumentam que o tempo urge. Após um verão de temperaturas recordes e da crescente pressão dos compromissos da COP29, Bruxelas considera as emissões do setor de transportes como uma das poucas áreas restantes onde políticas agressivas podem gerar resultados climáticos rápidos.
