Chanceler alemão Friedrich Merz reage contra mandato de EVs previsto para entrar em vigor em 2030

O Chanceler Alemão Friedrich Merz criticou um projeto de plano da União Europeia que forçaria empresas de aluguel de carros e grandes corporações a mudar toda a sua frota de veículos para modelos elétricos até 2030, chamando a proposta de desconectada das realidades econômicas e práticas em todo o bloco.

“As propostas anunciadas no final de semana sobre frotas de aluguel de carros e eletrificação ignoram completamente as necessidades que temos na Europa agora”, disse Merz. “Essas não são as propostas certas. Em vez disso, queremos permanecer tecnologicamente abertos.”

A política, ainda sob discussão interna no nível da UE, exigiria que empresas como Sixt SE e Europcar Mobility Group comprassem apenas veículos elétricos a partir do início da próxima década, parte de um esforço mais amplo para descarbonizar o transporte, um dos setores mais poluentes da Europa.

O plano de Bruxelas recebe rejeição de Berlim

A base do plano é a crença de que direcionar frotas corporativas e de aluguel de carros oferece uma rota rápida para a redução das emissões: as empresas de aluguel estão entre os maiores compradores de veículos novos na Europa, e uma vez que esses carros sejam revendidos nos mercados de usados, eles poderiam impulsionar significativamente a adoção de VE entre os consumidores.

Mas o contraponto de Merz faz parte de uma resistência crescente das capitais nacionais receosas de excesso de poder de Bruxelas. O líder alemão, já envolvido em lutas orçamentárias com a UE, deixou claro que Berlim não carimbará mandatos climáticos que ele diz acumulam expectativas irrealistas sobre empresas e cidadãos.

A Comissão Europeia ainda não lançou o texto legislativo formal, mas rascunhos iniciais compartilhados com delegações nacionais indicam um forte impulso para tornar a eletrificação da frota obrigatória até 2030, com poucas exceções.

A unidade verde da Europa sob pressão financeira

As montadoras também estão observando o debate de perto. Para empresas ainda fortemente dependentes de modelos de motor de combustão para receita, o cronograma pode forçar escolhas difíceis sobre linhas de produção e contratos de cadeia de suprimentos.

A Alemanha, em particular, há muito defende uma abordagem mais flexível para a descarbonização da mobilidade. Embora apoie a redução das emissões, Berlim tem defendido consistentemente a neutralidade tecnológica, pressionando para manter opções como combustíveis sintéticos e hidrogênio na mesa.

O plano de eletrificação da frota iria além do objetivo da UE de banir a venda de novos veículos de motor de combustão interna até 2035. Embora essa política já tenha provocado debate, esta última medida aumenta as apostas ao antecipar o cronograma e colocar o ônus primeiro sobre as empresas.

De acordo com um legislador de Bruxelas, a proposta poderia afetar 60% do negócio de carros novos.

Apoiadores dentro da Comissão Europeia argumentam que o tempo é essencial. Após um verão de temperaturas recordes e pressão intensificada dos compromissos da COP29, Bruxelas vê as emissões de transporte como uma das poucas áreas restantes onde uma política agressiva pode entregar vitórias climáticas rápidas.