프리드리히 메르츠 독일 총리는 렌터카 회사와 대기업들이 2030년까지 모든 차량을 전기차로 전환하도록 강제하는 유럽연합(EU)의 계획안을 비판하며, 이 제안이 EU 전역의 경제적, 현실적 상황과 동떨어져 있다고 지적했습니다.
메르츠는 "지난 주말에 발표된 렌터카 사업 및 전기차 도입 관련 제안들은 현재 유럽이 필요로 하는 바를 완전히 무시하고 있다" , "이러한 제안들은 올바른 방향이 아니다. 우리는 기술적으로 개방적인 자세를 유지하고자 한다"고 말했다.
EU 차원 에서 아직 내부 논의 중인 이 정책은 식스트(Sixt SE)와 유로카 모빌리티 그룹(Europcar Mobility Group) 같은 기업들이 다음 10년 초부터 전기차만 구매하도록 의무화하는 내용을 담고 있으며, 이는 유럽에서 가장 오염이 심한 부문 중 하나인 운송 부문의 탈탄소화를 위한 광범위한 노력의 일환입니다.
브뤼셀의 계획에 베를린의 반발이 일고 있다
이 계획의 근간에는 기업 및 렌터카 업체를 대상으로 하는 것이 배출량 감축을 위한trac지름길이라는 믿음이 있습니다. 렌터카 회사는 유럽에서 신차 최대 구매자 중 하나이며, 이러한 차량이 중고차 시장에 재판매되면 소비자의 전기차 보급률을 크게 높일 수 있다는 것입니다.
하지만 메르츠 총리의 반발은 브뤼셀의 지나친 간섭을 경계하는 각국 수도들의 커져가는 저항의 일환입니다. 이미 예산 갈등을 는 기업과 시민들에게 비현실적인 부담을 지우는 기후변화 관련 의무 사항에 대해 베를린이 무조건 찬성하지 않을 것이라고 분명히 밝혔습니다.
유럽 위원회는 아직 공식적인 법안 초안을 발표하지 않았지만, 각국 대표단과 공유된 초기 초안을 보면 몇 가지 예외를 제외하고 2030년까지 차량 전기화를 의무화하려는tron움직임이 나타나고 있습니다.
유럽의 녹색 연대가 재정적 압박에 직면해 있다
자동차 제조업체들 역시 이 논쟁을 예의주시하고 있습니다. 여전히 내연기관 모델에 매출을 크게 의존하는 기업들에게는 이 일정이 생산 라인과 공급망trac에 대한 어려운 선택을 강요할 수 있습니다.
독일은 오랫동안 이동성 탈탄소화에 대해 보다 유연한 접근 방식을 주장해 왔습니다. 배출량 감축을 지지하는 동시에, 베를린은 합성 연료와 수소와 같은 대안을 논의 대상으로 남겨두기 위해 기술적 중립성을 일관되게 옹호해 왔습니다.
이번 차량 전기차 전환 계획은 2035년까지 신형 내연기관 차량 판매를 금지하려는 EU의 목표를 뛰어넘는 것입니다. 이미 내연기관 차량 판매 금지 정책 자체도 논란을 불러일으켰지만, 이번 조치는 목표 시점을 앞당기고 기업에 우선적인 부담을 지우면서 논쟁의 수위를 더욱 높이고 있습니다.
브뤼셀의 한 국회의원에 따르면, 이 제안은 신차 시장의 60%에 영향을 미칠
유럽연합 집행위원회 내 지지자들은 시간이 매우 중요하다고 주장합니다. 기록적인 고온을 기록한 여름과 COP29 협약에 대한 압박이 가중되는 가운데, 브뤼셀은 운송 부문 배출량 감축을 적극적인 정책을 통해 신속한 기후 변화 대응 성과를 거둘 수 있는 몇 안 되는 분야 중 하나로 보고 있습니다.
