Sanções de Trump ao petróleo de Putin entram oficialmente em vigor

As novas sanções de Trump ao petróleo russo entraram em vigor na sexta-feira, e as consequências começaram instantaneamente, pois quase 48 milhões de barris de crude da Rosneft PJSC e da Lukoil PJSC ficaram à deriva nos oceanos sem compradores confirmados, segundo a Bloomberg.

Petroleiros a transportar variedades Urals e ESPO moveram-se sem destinos claros do Mar Báltico ao Mar da China Meridional, enquanto os comerciantes observavam para ver quem ousaria aceitar a carga sob as novas restrições da Casa Branca.

Este movimento ocorreu um mês após o Presidente Donald Trump ter colocado na lista negra os dois grandes produtores russos no seu esforço para aumentar a pressão sobre o Kremlin durante a guerra em curso na Ucrânia.

O Tesouro dos EUA disse no início desta semana que as sanções já estavam a produzir resultados, apontando para uma procura mais fraca e descontos mais pesados nas principais variedades de crude russas. Agora que as regras estão ativas, esses barris estão encalhados no mar enquanto os compradores hesitam.

As refinarias indianas começaram a apressar-se para garantir fornecimento de substituição do Médio Oriente assim que os limites entraram em vigor, e reservaram petroleiros a um ritmo que empurrou as taxas de frete para essa rota para níveis não vistos em quase cinco anos. Os comerciantes estão agora a observar de perto para ver quem avançará para os barris russos já em movimento.

A Índia procura novos barris enquanto petroleiros vagueiam sem compradores

Warren Patterson, chefe da estratégia de commodities da ING Groep NV, disse: «Os fluxos de exportação russos estão a manter-se, mas ainda não estão a chegar aos seus destinos», acrescentando que, se o atraso continuar, o fornecimento pode começar a cair, o que preocuparia os mercados. O seu ponto de vista alinha-se com o que está atualmente a acontecer nas rotas marítimas.

O rastreamento da Kpler mostra perto de 48 milhões de barris da Rosneft e da Lukoil a carregar ou já em viagem. Cerca de 50 navios estão apontados para a China e a Índia, enquanto outros derivam sem um destino listado após os intermediários terem recuado para evitar ficar presos em qualquer gatilho de sanção.

A Rússia continua a empurrar barris para o mar tão rápido quanto pode. Os números de rastreamento de navios da Bloomberg mostraram que as embarcações marítimas se mantêm em torno de 3,4 milhões de barris por dia, mostrando o quanto Moscovo está empenhado em manter os fluxos de exportação apesar das regras mais rigorosas.

Os preços das principais variedades de crude não reagiram muito até agora, mas isso não resolve o problema para os petroleiros encalhados sem compradores. A China e a Índia absorveram a maior parte do crude russo desde a invasão de 2022, e ambas mantêm fortes laços com Moscovo. Mas a ameaça de sanções secundárias está agora a torná-las mais cautelosas.

Adam Lanning, analista sênior do mercado de petroleiros da SSY, disse: «É doloroso, mas só o é durante três ou quatro meses», acrescentando que os mercados costumam encontrar formas de manter os barris em movimento. A sua visão já se reflete na forma como alguns petroleiros estão a ajustar as suas rotas.

Petroleiros invertem a rota à medida que a pressão das sanções remodela os caminhos comerciais

Dois navios que transportavam crude Urals e que tinham invertido o curso no início deste mês retomaram agora as suas viagens para a Índia, embora seja improvável que cheguem aos compradores antes do período de desmarche terminar a 21 de novembro.

O Spirit 2, carregado com 730.000 barris da Rosneft, inverteu a rota após passar pelo Canal de Suez no início de novembro e aguardou na área antes de definir novamente a sua rota para sul durante o fim de semana.

O Furia, outro Aframax com quase 730.000 barris de Urals, fez uma inversão de direção acentuada no Mar Báltico no final de outubro e já cruzou o Canal de Suez a caminho da Índia.

Outros petroleiros mostram quão alargado é o impacto. No Extremo Oriente russo, o Cindy transportou quase 770.000 barris de ESPO de Kozmino no início de novembro, sem destino declarado. Agora está a navegar para águas abertas perto de Singapura e Malásia, regiões conhecidas por transferências navio-a-navio utilizadas para ocultar a origem da carga.

E o Fortis, que transporta 720.000 barris de Urals da Rosneft, está agora a rumar a Yeosu, na Coreia do Sul, após realizar uma transferência rara em águas perto da Índia. O Fortis estava originalmente previsto para atracar em Ningbo, na China, até que o seu destino mudou.