Le sanzioni di Trump sul petrolio di Putin entrano ufficialmente in vigore

Le nuove sanzioni di Trump sul petrolio russo sono entrate in vigore venerdì, e le ripercussioni si sono fatte sentire istantaneamente: quasi 48 milioni di barili di greggio di Rosneft PJSC e Lukoil PJSC sono rimasti alla deriva negli oceani senza acquirenti confermati, secondo Bloomberg.

Le petroliere che trasportano Urals ed ESPO si sono mosse senza destinazioni chiare dal Mar Baltico al Mar Cinese Meridionale, mentre i trader osservavano per vedere chi avrebbe osato accettare il carico sotto le nuove restrizioni della Casa Bianca.

Questa mossa è arrivata un mese dopo che il presidente Donald Trump ha inserito nella lista nera i due principali produttori russi nel suo sforzo per aumentare la pressione sul Cremlino durante la guerra in corso in Ucraina.

Il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti ha dichiarato all'inizio di questa settimana che le sanzioni stavano già producendo risultati, evidenziando una domanda più debole e sconti più pesanti sulle principali qualità di greggio russe. Ora che le regole sono attive, questi barili sono bloccati in mare mentre gli acquirenti esitano.

Le raffinerie indiane hanno iniziato a correre per assicurarsi forniture sostitutive dal Medio Oriente una volta entrate in vigore i limiti, prenotando petroliere a un ritmo che ha spinto i noli per quella rotta a livelli non visti da quasi cinque anni. I trader stanno osservando attentamente per vedere chi si farà avanti per i barili russi già in movimento.

L'India cerca nuovi barili mentre le petroliere vagano senza acquirenti

Warren Patterson, capo della strategia delle materie prime presso ING Groep NV, ha dichiarato: «I flussi di esportazione russi si stanno mantenendo, ma non stanno ancora raggiungendo le loro destinazioni», aggiungendo che, se il blocco persiste, l'offerta potrebbe iniziare a diminuire, il che preoccuperebbe i mercati. La sua osservazione rispecchia quanto sta attualmente accadendo lungo le rotte marittime.

Il tracciamento di Kpler mostra quasi 48 milioni di barili di Rosneft e Lukoil in fase di caricamento o già in viaggio. Circa 50 navi sono dirette verso Cina e India, mentre altre derivano senza una destinazione dichiarata dopo che i mediatori si sono ritirati per evitare di essere coinvolti in eventuali trigger di sanzioni.

La Russia continua a spingere i barili in mare il più velocemente possibile. I numeri di tracciamento delle navi di Bloomberg hanno mostrato che le spedizioni marittime si sono mantenute intorno a 3,4 milioni di barili al giorno, dimostrando quanto Mosca sia intenzionata a mantenere il flusso delle esportazioni nonostante le regole più stringenti.

I prezzi delle principali qualità di greggio non hanno reagito molto finora, ma ciò non risolve il problema per le petroliere bloccate senza acquirenti. La Cina e l'India hanno acquistato la maggior parte del greggio russo dall'invasione del 2022, e entrambi mantengono forti legami con Mosca. Tuttavia, la minaccia di sanzioni secondarie le sta rendendo più caute.

Adam Lanning, analista senior del mercato delle petroliere presso SSY, ha dichiarato: «È doloroso, ma lo è solo per tre o quattro mesi», aggiungendo che i mercati di solito trovano il modo di mantenere i barili in movimento. La sua visione si sta già manifestando nel modo in cui alcune petroliere stanno modificando le loro rotte.

Le petroliere invertono la rotta mentre la pressione delle sanzioni ridefinisce le rotte commerciali

Due navi che trasportavano greggio Urals, che avevano invertito la rotta all'inizio di questo mese, hanno ora ripreso il viaggio verso l'India, anche se è improbabile che raggiungano gli acquirenti prima della scadenza del periodo di transizione il 21 novembre.

La Spirit 2, carica di 730.000 barili di Rosneft, è tornata indietro dopo aver superato il Canale di Suez all'inizio di novembre e ha atteso nella zona prima di impostare nuovamente la rotta verso sud nel weekend.

La Furia, un'altra Aframax con quasi 730.000 barili di Urals, ha effettuato una brusca inversione di rotta nel Mar Baltico alla fine di ottobre e ha già attraversato il Canale di Suez in direzione dell'India.

Altre petroliere mostrano quanto sia ampio l'impatto. Nell'Estremo Oriente russo, la Cindy ha caricato quasi 770.000 barili di ESPO da Kozmino all'inizio di novembre senza una destinazione dichiarata. Ora sta navigando verso acque aperte vicino a Singapore e Malesia, regioni note per i trasferimenti nave-nave utilizzati per nascondere l'origine del carico.

E la Fortis, che trasporta 720.000 barili di Urals di Rosneft, si sta dirigendo ora verso Yeosu, in Corea del Sud, dopo aver effettuato un trasferimento raro in acque vicino all'India. La Fortis era originariamente destinata a atterrare a Ningbo, in Cina, fino al cambiamento della destinazione.