Entrano ufficialmente in vigore le sanzioni di Trump sul petrolio di Putin

Le nuove sanzioni di Trump sul petrolio russo sono entrate in vigore venerdì e le conseguenze sono iniziate immediatamente, poiché quasi 48 milioni di barili di greggio di Rosneft PJSC e Lukoil PJSC sono rimasti a vagare per gli oceani senza acquirenti confermati, secondo Bloomberg.

Le petroliere che trasportavano gasolio Urals ed ESPO venivano trasportate senza una destinazione precisa dal Mar Baltico al Mar Cinese Meridionale, mentre i commercianti osservavano chi avrebbe osato accettare il carico in base alle nuove restrizioni imposte dalla Casa Bianca.

Questa mossa è arrivata un mese dopo che ildent Donald Trump aveva inserito nella lista nera i due principali produttori russi nel tentativo di aumentare la pressione sul Cremlino durante la guerra in corso in Ucraina.

Il Tesoro statunitense ha dichiarato all'inizio di questa settimana che le sanzioni stavano già dando i loro frutti, evidenziando una domanda più debole e sconti più consistenti sulle principali qualità di greggio russo. Ora che le regole sono attive, quei barili sono bloccati in mare, mentre gli acquirenti esitano.

Le raffinerie indiane hanno iniziato ad affrettarsi per assicurarsi la fornitura sostitutiva dal Medio Oriente non appena sono entrate in vigore le limitazioni, e hanno prenotato petroliere a un ritmo tale da far salire le tariffe di trasporto per quella rotta a livelli mai visti negli ultimi cinque anni. Gli operatori stanno ora osservando attentamente chi si farà avanti per accaparrarsi i barili russi già in circolazione.

L'India si muove per acquistare nuovi barili mentre le petroliere vagano senza acquirenti

Warren Patterson, responsabile della strategia sulle materie prime presso ING Groep NV, ha affermato: "I flussi di esportazione russi si mantengono stabili, ma non riescono ancora a raggiungere le loro destinazioni", aggiungendo che se il blocco dovesse persistere, l'offerta potrebbe iniziare a diminuire, il che preoccuperebbe i mercati. La sua osservazione coincide con quanto sta accadendo attualmente lungo le rotte marittime.

tracdi Kpler mostra quasi 48 milioni di barili di Rosneft e Lukoil in fase di carico o già in viaggio. Circa 50 navi sono dirette verso Cina e India, mentre altre sono alla deriva senza una destinazione specifica dopo che gli intermediari si sono ritirati per evitare di essere coinvolti in eventuali sanzioni.

La Russia continua a spedire barili in mare il più velocemente possibile. I dati di Bloomberg relativi altracmarittimo hanno mostrato che le spedizioni via mare si sono mantenute intorno ai 3,4 milioni di barili al giorno, a dimostrazione di quanto Mosca sia intenzionata a mantenere il flusso delle esportazioni nonostante le regole più severe.

I prezzi dei principali tipi di greggio non hanno reagito in modo significativo finora, ma ciò non risolve il problema delle petroliere bloccate senza acquirenti. Cina e India hanno acquistato la maggior parte del greggio russo dall'invasione del 2022 ed entrambe continuano ad avere fortitroncon Mosca. Tuttavia, la minaccia di sanzioni secondarie le sta rendendo ora più caute.

Adam Lanning, analista senior del mercato delle petroliere presso SSY, ha dichiarato: "È doloroso, ma lo è solo per tre o quattro mesi", aggiungendo che i mercati di solito trovano il modo di continuare a movimentare i barili. La sua opinione si sta già riflettendo nel modo in cui alcune petroliere stanno modificando le loro rotte.

Le petroliere si invertono mentre la pressione delle sanzioni rimodella i percorsi commerciali

Due navi cariche di greggio Urals che avevano invertito la rotta all'inizio di questo mese hanno ripreso il loro viaggio verso l'India, anche se è improbabile che raggiungano gli acquirenti prima della scadenza del periodo di chiusura, il 21 novembre.

La Spirit 2, carica di 730.000 barili provenienti da Rosneft, è tornata indietro dopo aver attraversato il Canale di Suez all'inizio di novembre e ha atteso nella zona prima di riprendere la rotta verso sud nel fine settimana.

La Furia, un'altra nave Aframax con quasi 730.000 barili di petrolio Urals, ha effettuato una brusca inversione di rotta nel Mar Baltico alla fine di ottobre e ha già attraversato il Canale di Suez diretta in India.

Altre petroliere mostrano quanto sia esteso l'impatto. Nell'Estremo Oriente russo, la Cindy ha caricato quasi 770.000 barili di ESPO da Kozmino all'inizio di novembre senza una destinazione specifica. Ora sta navigando verso acque aperte vicino a Singapore e Malesia, regioni note per i trasferimenti da nave a nave utilizzati per nascondere l'origine del carico.

E la Fortis, che trasporta 720.000 barili di Urals da Rosneft, si sta ora dirigendo verso Yeosu, in Corea del Sud, dopo aver effettuato un raro trasferimento nelle acque vicine all'India. Inizialmente, la Fortis avrebbe dovuto attraccare a Ningbo, in Cina, prima di cambiare destinazione.