Secondo la CNBC, le spedizioni dalla Cina verso gli Stati Uniti stanno diminuendo rapidamente e le nuove cifre mostrano un forte calo in ogni parte della catena di approvvigionamento.
Le importazioni che all'inizio di quest'anno avevano spinto i porti a livelli record stanno diminuendo, poiché i dazi di Donald Trump stanno riducendo ulteriormente la domanda.
I prezzi dei camion completi mostrano quanto sia stato netto il calo a ottobre. Le tariffe per furgoni, pianali e carichi refrigerati sono tutte diminuite per la prima volta quest'anno, sia su base mensile che annuale.
I carichi di furgoni sono diminuiti del 3% rispetto a settembre e dell'11% rispetto all'anno precedente. I carichi refrigerati sono diminuiti del 2% su base mensile e del 7% su base annua. I carichi di pianali sono diminuiti del 4% su base mensile e del 3% su base annua.
Ken Adamo, responsabile dell'analisi presso DAT, ha affermato che gli spedizionieri hanno impiegato mesi per accumulare scorte in vista delle scadenze tariffarie e della debole domanda, e ha affermato che la consueta ondata di spedizioni durante le festività "sembra praticamente inesistente quest'anno".
I porti segnalano gravi perdite a causa del rallentamento del trasporto merci dalla Cina
La chiusura delle attività governative durata un mese ha ritardato la pubblicazione degli ultimi dati commerciali, ma la pubblicazione da parte dell'Ufficio del censimento ha mostrato che le importazioni di agosto sono diminuite di 18,4 miliardi di dollari rispetto a luglio, dopo l'entrata in vigore dei nuovi dazi.
Tale calo ha ridotto il deficommerciale del Paese di oltre il 23%. Al porto di Long Beach, l'amministratore delegato Mario Cordero ha dichiarato che le importazioni dalla Cina sono diminuite del 16% e che la riduzione "è generalizzata". Anche il porto di Los Angeles ha registrato un calo dei volumi di ottobre.
tron, mobili e giocattoli si muovono in quantità minori. Anche le esportazioni di cereali statunitensi stanno diminuendo perché la Cina ha spostato maggiori acquisti di soia in Brasile durante la controversia commerciale. La Cina ha recentemente accettato di acquistare più soia dagli Stati Uniti, ma questa mossa non ha invertito il declino generale.
Il calo dei container si registra anche dopo un'impennata di pre-afflusso all'inizio dell'anno. I rivenditori si sono affrettati a importare le merci prima delle scadenze tariffarie, con un conseguente aumento del 10% su base annua dei container globali diretti sulla costa occidentale.
I container dalla Cina alla costa occidentale sono aumentati del 4,6% perché la rotta presenta i tempi di transito più rapidi. Nonostante questi guadagni, la recente recessione sta riducendo i flussi. I porti della costa orientale, come Houston, hanno registrato un modesto aumento del 2% nel numero complessivo di container, ma le spedizioni collegate alla Cina sono diminuite del 12%.
Cordero ha affermato che il porto è "ancora in attivo", ma ha aggiunto che i prossimi due mesi mostreranno quanto saràtrono debole la spesa dei consumatori durante la fase finale dell'anno.
Gli ordini di trasporto merci calano mentre gli acquirenti si preparano a una spesa più debole
Ben Trac, vicepresidentedent lo sviluppo strategico del business presso Vizion, ha affermato che la piattaforma prevede un calo del 16,6% su base annua delle importazioni statunitensi a dicembre, dopo un calo del 12% nel terzo trimestre.
Tracy ha affermato che "non si vede alcuna ripresa". I rivenditori e i produttori stanno ritardando gli ordini perché si aspettano che i consumatori rallentino la spesa a causa dell'aumento dei prezzi di prodotti alimentari e altri beni.
Home Depot e Target hanno riportato utili più deboli, mentre Walmart ha affermato che sempre più acquirenti si stanno concentrando sul valore e che una parte maggiore delle sue vendite proviene ora da acquirenti con redditi più elevati.
I dati di Vizion mostrano che le importazioni mensili sono scese sotto i 2 milioni di TEU per la prima volta da marzo 2023. Kyle Henderson, CEO di Vizion, ha affermato che questo calo è legato all'incertezza tariffaria, al blocco del mercato immobiliare e all'abbandono dell'acquisto di beni fisici.
Ha affermato che le importazioni di mobili sono diminuite del 33%, mentre le importazioni di giocattoli, che normalmente aumentano del 40-50% prima delle festività, sono aumentate solo del 17%.
L'utilizzo dei container è sceso dal 100% al 91%. Henderson ha affermato che le tariffe spot sono ai minimi degli ultimi due anni e ha avvertito che la flessione è abbastanza grande da rimodellare la domanda di trasporto merci per anni.
I container che dovrebbero raggiungere i porti statunitensi a dicembre 2025 ammontano a 2,19 milioni di TEU, in calo rispetto ai 2,62 milioni di TEU dell'anno scorso. Questo calo di 430.000 TEU sta mettendo a dura prova ferrovie, camion, magazzini e manodopera portuale.
Minori volumi significano anche meno posti di lavoro. Cordero ha affermato che i lavoratori sono preoccupati e ha avvertito che il calo della domanda ridurrà i turni giornalieri per gli equipaggi portuali. L'International Longshoremen's Association, che movimenta le merci in banchina, perde parte del suo bonus container annuale a causa del calo dei volumi.
I dazi sull'India stanno aggiungendo ulteriore pressione. La Global Trade Research Initiative ha affermato che le esportazioni indiane verso gli Stati Uniti sono diminuite del 37,5% tra maggio e settembre a causa di un dazio del 50% sulle sue merci.
