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Trumps neue Sanktionen gegen russisches Öl traten am Freitag in Kraft und ließen fast 48 Millionen Barrel Rohöl auf See stranden.
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Indien und China ziehen sich als Käufer zurück, wobei indische Raffinerien zu Lieferungen aus dem Nahen Osten wechseln.
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Dutzende Tanker, darunter Spirit 2 und Furia, werden umgeleitet nach Indien, verpassen jedoch möglicherweise die Frist vom 21. November.
Die neuen Trump-Sanktionen gegen russisches Öl traten am Freitag in Kraft, und die Auswirkungen begannen sofort, da fast 48 Millionen Barrel Rohöl von Rosneft PJSC und Lukoil PJSC laut Bloomberg ohne bestätigte Käufer über die Ozeane wanderten.
Tanker, die Urals- und ESPO-Sorten transportierten, bewegten sich ohne klare Ziele von der Ostsee bis zum Südchinesischen Meer, während Händler beobachteten, wer es wagen würde, die Ladung unter den neuen Einschränkungen des Weißen Hauses zu akzeptieren.
Dieser Schritt erfolgte einen Monat nach der Schwarzen Liste der beiden großen russischen Produzenten durch Präsident Donald Trump in seinem Bemühen, den Druck auf das Kreml während des laufenden Krieges in der Ukraine zu erhöhen.
Das US-Finanzministerium sagte Anfang dieser Woche, dass die Sanktionen bereits Ergebnisse lieferten, und verwies auf schwächere Nachfrage und stärkere Rabatte auf Russlands Hauptrohölsorten. Jetzt, da die Regeln aktiv sind, sind diese Barrel auf See festgesteckt, während Käufer zögern.
Indische Raffinerien eilten, Ersatzlieferungen aus dem Nahen Osten zu sichern, sobald die Grenzen in Kraft traten, und buchten Tanker in einem Tempo, das die Frachtraten für diese Route auf Niveaus trieb, die seit fast fünf Jahren nicht mehr gesehen wurden. Händler beobachten nun genau, wer für die bereits in Bewegung befindlichen russischen Barrel vorstößt.
Indien sucht nach neuen Barrel, während Tanker ohne Käufer umherirren
Warren Patterson, Leiter der Rohstoffstrategie bei ING Groep NV, sagte: „Russische Exportströme halten stand, aber sie finden noch keinen Weg zu ihren Zielen“, und fügte hinzu, dass, wenn die Verzögerung anhält, das Angebot zu sinken beginnen könnte, was die Märkte beunruhigen würde. Sein Punkt stimmt mit dem überein, was derzeit in den Schifffahrtsrouten passiert.
Kplers Tracking zeigt fast 48 Millionen Barrel von Rosneft und Lukoil, die entweder beladen werden oder bereits unterwegs sind. Etwa 50 Schiffe sind auf China und Indien gerichtet, während andere ohne angegebenes Ziel treiben, nachdem Zwischenhändler zurückgetreten sind, um nicht in Sanktionsauslösern verwickelt zu werden.
Russland fördert weiterhin so schnell wie möglich Rohöl auf See aus. Die Schiffsverfolgungsdaten von Bloomberg zeigten, dass die Seefrachtmengen bei rund 3,4 Millionen Barrel pro Tag blieben, was zeigt, wie sehr Moskau daran interessiert ist, die Exporte trotz der verschärften Regeln aufrechtzuerhalten.
Die Preise für wichtige Rohölsorten haben bisher kaum reagiert, aber das löst das Problem für die Tanker, die ohne Käufer feststecken, nicht. China und Indien haben den Großteil des russischen Rohöls seit der Invasion 2022 übernommen, und beide pflegen weiterhin starke Beziehungen zu Moskau. Aber die Drohung sekundärer Sanktionen macht sie vorsichtiger.
Adam Lanning, Senior-Analyst für den Tankermarkt bei SSY, sagte: „Es ist schmerzhaft, aber nur für drei oder vier Monate“, und fügte hinzu, dass die Märkte normalerweise Wege finden, den Ölfluss aufrechtzuerhalten. Seine Einschätzung zeigt sich bereits darin, wie einige Tanker ihre Routen anpassen.
Tanker kehren um, da Sanktionsdruck die Handelsrouten verändert
Zwei Schiffe, die Urals-Rohöl transportierten und Anfang dieses Monats den Kurs geändert hatten, haben ihre Reise nach Indien wieder aufgenommen, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass sie die Käufer erreichen, bevor die Übergangsfrist am 21. November endet.
Die Spirit 2, beladen mit 730.000 Barrel von Rosneft, kehrte um, nachdem sie den Sueskanal Anfang November passiert hatte, und wartete in der Region, bevor sie am Wochenende wieder ihren Kurs nach Süden einschlug.
Die Furia, ein weiterer Aframax mit fast 730.000 Barrel Urals, machte Ende Oktober eine scharfe Wende in der Ostsee und hat bereits den Suezkanal auf dem Weg nach Indien passiert.
Andere Tanker zeigen, wie weitreichend die Auswirkungen sind. Im russischen Fernen Osten nahm die Cindy Anfang November fast 770.000 Barrel ESPO aus Kozmino mit, ohne ein angegebenes Ziel. Sie segelt nun in Richtung offener Gewässer vor Singapur und Malaysia, Regionen, die für Schiff-zu-Schiff-Übertragungen bekannt sind, um die Herkunft der Ladung zu verschleiern.
Und die Fortis, die 720.000 Barrel Urals von Rosneft transportiert, ist nun auf dem Weg nach Yeosu, Südkorea, nachdem sie eine seltene Übertragung in Gewässern vor Indien durchgeführt hat. Ursprünglich sollte die Fortis in Ningbo, China, anlegen, bis sich ihr Ziel änderte.
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Jai Hamid
Jai Hamid berichtet seit sechs Jahren über Kryptowährungen, Aktienmärkte, Technologie, die globale Wirtschaft und geopolitische Ereignisse, die die Märkte beeinflussen. Sie hat für auf Blockchain spezialisierte Publikationen wie AMB Crypto, Coin Edition und CryptoTale Marktanalysen, Berichte über große Unternehmen, Regulierung und makroökonomische Trends verfasst. Sie hat die London School of Journalism besucht und dreimal Krypto-Marktanalysen in einem der führenden Fernsehsender Afrikas vorgestellt.
