Laut CNBC gehen die chinesischen Lieferungen in die Vereinigten Staaten rapide zurück; neue Zahlen zeigen einen starken Rückgang in allen Bereichen der Lieferkette.
Die Importe, die die Häfen Anfang des Jahres auf Rekordniveau trieben, gehen zurück, da Donald Trumps Zölle die Nachfrage weiter dämpfen.
Die Preise für Lkw-Komplettladungen zeigen, wie stark der Rückgang bis Oktober war. Die Raten für Kastenwagen-, Pritschenwagen- und Kühltransporte sanken in diesem Jahr sowohl im Monats- als auch im Jahresvergleich zum ersten Mal.
Die Frachtmengen bei Kastenwagen gingen gegenüber September um 3 % und gegenüber dem Vorjahr um 11 % zurück. Kühltransporte sanken im Monatsvergleich um 2 % und im Jahresvergleich um 7 %. Die Frachtmengen bei Pritschenwagen gingen im Monatsvergleich um 4 % und im Jahresvergleich um 3 % zurück.
Ken Adamo, Leiter der Analyseabteilung bei DAT, sagte, die Verlader hätten monatelang Lagerbestände aufgebaut, um den bevorstehenden Zollfristen und der schwachen Nachfrage zuvorzukommen, und die übliche Versandwelle über die Feiertage sehe „in diesem Jahr praktisch nicht existent aus“.
Häfen melden hohe Verluste aufgrund des verlangsamten chinesischen Güterverkehrs
Ein einmonatiger Regierungsstillstand verzögerte die Veröffentlichung der neuesten Handelszahlen, aber die Veröffentlichung des Census Bureau zeigte, dass die Importe im August im Vergleich zum Juli um 18,4 Milliarden Dollar zurückgingen, nachdem neue Zölle in Kraft getreten waren.
Dieser Rückgang verringerte das nationale defium mehr als 23 %. Mario Cordero, CEO des Hafens von Long Beach, erklärte, die chinesischen Importe seien um 16 % gesunken, und dieser Rückgang sei „flächendeckend“. Auch der Hafen von Los Angeles verzeichnete im Oktober einen Rückgang des Umschlagvolumens.
tron, Möbel und Spielzeug werden in geringeren Mengen exportiert. Auch die US-Getreideexporte sinken, da China während des Handelsstreits mehr Sojabohnen nach Brasilien verlagert hat. Zwar hat China kürzlich zugestimmt, mehr US-Sojabohnen zu kaufen, doch dieser Schritt konnte den allgemeinen Abwärtstrend nicht stoppen.
Der Rückgang der Containerlieferungen ist selbst nach dem Anstieg der Vorbestellungen zu Beginn des Jahres zu beobachten. Einzelhändler beeilten sich, Waren vor Ablauf der Zollfristen einzuführen, wodurch die globalen Containerlieferungen an die Westküste im Vergleich zum Vorjahr um 10 % zunahmen.
Der Containerumschlag von China an die Westküste stieg um 4,6 %, da diese Route die kürzeste Transitzeit bietet. Trotz dieses Zuwachses wirkt sich der jüngste Konjunkturabschwung negativ auf die Warenströme aus. Häfen an der Ostküste wie Houston verzeichneten zwar einen leichten Anstieg des Gesamtumschlags um 2 %, die Lieferungen mit Bezug zu China gingen dort jedoch um 12 % zurück.
Cordero sagte, der Hafen schreibe „immer noch schwarze Zahlen“, fügte aber hinzu, dass die nächsten zwei Monate zeigen würden, wietronoder schwach die Konsumausgaben in der Endphase des Jahres ausfallen würden.
Frachtaufträge sinken, da sich die Käufer auf schwächere Konsumausgaben einstellen.
Ben Trac, Vizepräsidentdent für strategische Geschäftsentwicklung bei Vizion, sagte, die Plattform erwarte im Dezember einen Rückgang der US-Importe um 16,6 % gegenüber dem Vorjahr, nach einem Rückgang um 12 % im dritten Quartal
Tracsagte, eine Erholung sei „nicht in Sicht“. Einzelhändler und Hersteller halten Bestellungen zurück, weil sie erwarten, dass die Verbraucher angesichts höherer Lebensmittel- und Produktpreise ihre Ausgaben reduzieren werden.
Home Depot und Target meldeten schwächere Gewinne, während Walmart mitteilte, dass sich mehr Käufer auf den Preis konzentrieren und dass ein größerer Teil des Umsatzes mittlerweile von Käufern mit höherem Einkommen generiert wird.
Laut Daten von Vizion sind die monatlichen Importe erstmals seit März 2023 unter 2 Millionen TEU gefallen. Kyle Henderson, CEO von Vizion, erklärte, dieser Rückgang sei auf die Unsicherheit bezüglich der Zölle, den eingefrorenen Immobilienmarkt und die Abkehr vom Kauf physischer Güter zurückzuführen.
Er sagte, die Möbelimporte seien um 33 % gesunken, und die Spielzeugimporte, die normalerweise vor den Feiertagen um 40–50 % steigen, hätten nur um 17 % zugelegt.
Die Containernutzung ist von 100 % auf 91 % gesunken. Henderson erklärte, die Spotraten befänden sich auf einem Zweijahrestief und warnte, der Abschwung sei so gravierend, dass er die Frachtnachfrage jahrelang verändern werde.
Die für Dezember 2025 in US-Häfen erwarteten Containermengen belaufen sich auf insgesamt 2,19 Millionen TEU, gegenüber 2,62 Millionen TEU im Vorjahr. Dieser Rückgang um 430.000 TEU erhöht den Druck auf Eisenbahnen, Lkw, Lagerhäuser und Hafenarbeiter.
Geringeres Frachtaufkommen bedeutet auch weniger Arbeitsplätze. Cordero erklärte, die Arbeiter seien besorgt, und warnte, dass die sinkende Nachfrage zu einer Reduzierung der täglichen Schichten für die Hafenarbeiter führen werde. Die International Longshoremen's Association, die für den Güterumschlag in den Docks zuständig ist, verliert aufgrund des sinkenden Frachtaufkommens einen Teil ihres jährlichen Containerbonus.
Die Zölle auf indische Waren verschärfen die Lage zusätzlich. Laut der Global Trade Research Initiative sanken die indischen Exporte in die USA zwischen Mai und September um 37,5 Prozent, da Indien mit einem 50-prozentigen Zoll auf seine Waren belegt ist.
