A InDrive está apostando no mercado de superaplicativos no sul global

A InDrive está expandindo seus negócios para além do transporte de passageiros com um novo plano de "superaplicativo". O lançamento começa com a entrega de compras de supermercado no Cazaquistão e adicionará mais serviços nos próximos 12 meses no Brasil, Colômbia, Egito, Paquistão, Peru e México.

A empresa sediada na Califórnia afirma que a iniciativa se baseia em mais de 360 ​​milhões de downloads do aplicativo e 6,5 bilhões de transações em todo o mundo, mantendo-o como o segundo aplicativo de transporte por aplicativo mais baixado do mundo desde 2022, atrás do Uber.

“Se os clientes usam seus serviços com mais frequência, é claro que permanecem por mais tempo, tornam-se mais valiosos no ecossistema e, de modo geral, são mais fiéis”, disse Andries Smit, diretor de crescimento da InDrive, em entrevista ao TechCrunch.

Os produtos de supermercado vêm em primeiro lugar porque o serviço de entrega tem crescido rapidamente. A empresa contabilizou mais de 41 milhões de pedidos de entrega em 2024 e mais de 14 milhões no segundo trimestre de 2025, tornando as entregas uma de suas linhas de produtos de crescimento mais rápido.

No Cazaquistão, o serviço de compras online lista mais de 5.000 itens e promete entrega em 15 minutos. Testes piloto alcançaram um índice de recomendação líquida (NPS) de 83% e uma média de cinco compras por usuário por mês, segundo a empresa.

A InDrive expande sua rede de dark stores em 30% no Cazaquistão

Smit afirmou que o Cazaquistão está utilizando um sistema de dark store.

A maior parte do estoque é composta por alimentos prontos para consumo, com cerca de 10% de produtos frescos, uma combinação pensada para incentivar a fidelização. Ele acrescentou que o formato variará de acordo com o mercado, sendo provável a criação de parcerias locais onde pequenas lojas de bairro são comuns. Sem divulgar números totais, Smit afirmou que a InDrive aumentou o número de suas dark stores no país em 30% desde agosto.

Embora o InDrive atenda 982 cidades em 48 países e lidere em oito deles, a do superaplicativo acontece no Cazaquistão. Smit destacou um "aumento expressivo" na adoção digital na região, a maior economia da Ásia Central, e observou que a maior parte dos funcionários do InDrive também está lá, onde a empresa realiza suas atividades de P&D e operações.

Embora não tenha divulgado indicadores-chave de desempenho (KPIs) locais, um relatório da Dealroom em parceria com o Astana Hub afirmou que a atividade da empresa no Cazaquistão cresceu 44% nos últimos 12 meses. O mesmo relatório avaliou o ecossistema tecnológico nacional em US$ 26 bilhões, um aumento de 18 vezes desde 2019.

Aplicativos de supermercado locais já atendem aos consumidores do Cazaquistão, mas a InDrive planeja competir principalmente no preço, com o objetivo de se tornar o Aldi dos supermercados online.

“Há problemas de acesso e desigualdade, inclusive com alguns produtos alimentícios”, disse Smit. “Alguns dos nossos consumidores preocupados com os custos acabam não comprando nos lugares certos ou não comprando os produtos certos, e eles reconhecem isso, mas sentem que não têm outra escolha.”

Lições do WeChat e ferramentas de IA moldam a estratégia do superaplicativo da InDrive

O WeChat e o Gojek são exemplos de sucesso. Outros, como as tentativas da Meta, enfrentaram dificuldades. Smit, que trabalhou com o WeChat em 2016, afirmou que a equipe usará essa experiência e incorporará inteligência artificial ao aplicativo para personalizar os serviços e melhorar a acessibilidade para pessoas com deficiência e usuários com baixo nível de alfabetização.

A Uber, uma concorrente importante, também ampliou sua oferta com o Uber Eats em alguns mercados. Smit afirmou que a InDrive se concentra mais em usuários que buscam custo-benefício, embora haja alguma sobreposição. "De modo geral, apoiamos e atendemos ao consumidor que se preocupa com o preço", disse ele.

“A Índia é um enigma para nós”, disse Smit. A empresa está concentrando seus esforços em cidades prioritárias e testando modelos de frete, pagamentos diários aos motoristas e uma taxa de comissão defi.

Smit disse que a empresa teve um começo lento em vários lugares, incluindo o Paquistão, onde mais tarde se tornou a principal empresa de transporte por aplicativo após a saída da Uber. "Tivemos mercados adormecidos onde os mercados meio que se estabilizaram e, por algum motivo, talvez um dos concorrentes tenha vacilado", disse ele.