InDrive wagt das Super-App-Projekt im globalen Süden

InDrive erweitert sein Angebot über Fahrdienste hinaus mit einer neuen „Super-App“. Der Startschuss fällt mit der Lieferung von Lebensmitteln in Kasachstan; weitere Services werden in den nächsten zwölf Monaten in Brasilien, Kolumbien, Ägypten, Pakistan, Peru und Mexiko eingeführt.

Das in Kalifornien ansässige Unternehmen erklärt, dass diese Initiative auf mehr als 360 Millionen App-Downloads und 6,5 Milliarden Transaktionen weltweit aufbaut und damit seit 2022 die zweithäufigst heruntergeladene Fahrdienst-App der Welt hinter Uber bleibt.

„Wenn Kunden Ihre Dienste häufiger nutzen, bleiben sie natürlich länger, sind wertvoller für das Ökosystem und insgesamt einfach loyaler“, sagte Andries Smit, Chief Growth Business Officer bei InDrive, in einem Interview mit TechCrunch.

Lebensmittellieferungen haben Priorität, da der Lieferdienst rasant wächst. Das Unternehmen zählte 2024 über 41 Millionen Lieferbestellungen und im zweiten Quartal 2025 mehr als 14 Millionen, was Lieferungen zu einem der am schnellsten wachsenden Geschäftsbereiche macht.

In Kasachstan bietet der Lebensmittellieferdienst über 5.000 Artikel an und verspricht eine Lieferung innerhalb von 15 Minuten. Laut Unternehmensangaben erzielten Pilotprojekte einen Net Promoter Score von 83 % und durchschnittlich fünf Lebensmitteleinkäufe pro Nutzer und Monat.

InDrive baut sein Dark-Store-Netzwerk in Kasachstan um 30 % aus

Smit sagte, Kasachstan nutze ein Dark-Store-System.

Das Sortiment besteht größtenteils aus Fertiggerichten, etwa 10 % der Waren sind Frischwaren – eine Mischung, die Stammkunden anregen soll. Smit fügte hinzu, dass das Format je nach Markt variieren werde; in Gegenden mit vielen kleinen Nachbarschaftsläden seien lokale Kooperationen wahrscheinlich. Ohne konkrete Zahlen zu nennen, erklärte Smit, dass InDrive die Anzahl seiner Dark Stores im Land seit August um 30 % erhöht habe.

Obwohl InDrive in 982 Städten in 48 Ländern vertreten ist und in acht davon Marktführer ist, erfolgt der Start der Super-App in Kasachstan. Smit verwies auf einen „enormen Anstieg“ der digitalen Nutzung in der Region, der größten Volkswirtschaft Zentralasiens, und merkte an, dass sich dort auch der größte Teil der InDrive-Belegschaft befindet, wo Forschung und Entwicklung sowie der operative Betrieb angesiedelt sind.

Obwohl keine lokalen KPIs veröffentlicht wurden, geht aus einem Dealroom-Bericht mit Astana Hub hervor, dass die Aktivitäten des Unternehmens in Kasachstan in den letzten zwölf Monaten um 44 % gestiegen sind. Derselbe Bericht beziffert den Wert des nationalen Technologie-Ökosystems auf 26 Milliarden US-Dollar, was einem 18-fachen Anstieg seit 2019 entspricht.

Kasachische Lebensmittel-Apps bedienen bereits den Markt, aber InDrive plant, vor allem über den Preis zu konkurrieren und das Aldi des Online-Lebensmittelhandels zu werden.

„Es gibt Zugangsprobleme und Ungleichheiten, und sogar Zugangsschwierigkeiten gibt es bei einigen Lebensmitteln“, sagte Smit. „Manche unserer kostenbewussten Kunden kaufen am Ende nicht in den richtigen Läden oder nicht die richtigen Waren, und sie erkennen das auch, aber sie haben das Gefühl, keine andere Wahl zu haben.“

WeChat-Lektionen und KI-Tools prägen die Super-App-Strategie von InDrive

WeChat und Gojek sind bekannte Erfolgsbeispiele. Andere, wie beispielsweise die Versuche von Meta, hatten Schwierigkeiten. Smit, der 2016 bei WeChat arbeitete, erklärte, das Team werde auf diese Erfahrung zurückgreifen und KI in die App integrieren, um die Dienste anzupassen und die Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen und Nutzer mit geringeren Lese- und Schreibfähigkeiten zu verbessern.

Uber, ein wichtiger Konkurrent, hat sein Angebot in einigen Märkten mit Uber Eats ebenfalls erweitert. Laut Smit konzentriert sich InDrive stärker auf preisbewusste Nutzer, obwohl es Überschneidungen gibt. „Im Großen und Ganzen unterstützen wir vor allem kostenbewusste Kunden“, sagte er.

„Indien stellt uns vor ein Rätsel“, sagte Smit. Das Unternehmen konzentriert sich nun auf prioritäre Städte und testet verschiedene Frachtmodelle, tägliche Fahrervergütungen und eine defiProvision.

Smit erklärte, das Unternehmen habe an einigen Standorten, darunter Pakistan, einen langsamen Start gehabt, wo es später nach dem Ausstieg von Uber zum Marktführer im Bereich Fahrdienstvermittlung aufstieg. „Es gab Märkte, die sich zunächst etwas vernachlässigt haben, bis dann aus irgendeinem Grund einer der Konkurrenten ins Straucheln geriet“, sagte er.