InDrive sta portando la super scommessa delle app nel sud del mondo

InDrive va oltre le corse con un nuovo piano "super-app". Il lancio inizia con la consegna di generi alimentari in Kazakistan e nei prossimi 12 mesi aggiungerà altri servizi in Brasile, Colombia, Egitto, Pakistan, Perù e Messico.

L'azienda con sede in California afferma che questa iniziativa si basa su oltre 360 ​​milioni di download dell'app e 6,5 miliardi di transazioni in tutto il mondo, mantenendola la seconda app di ride-hailing più scaricata al mondo dal 2022, dopo Uber.

"Se i clienti si rivolgono a te più frequentemente, allora, ovviamente, restano più a lungo, hanno più valore nell'ecosistema e sono complessivamente più fedeli", ha affermato Andries Smit, responsabile della crescita aziendale di InDrive, in un'intervista con TechCrunch.

La spesa alimentare è al primo posto perché le consegne a domicilio sono in rapida crescita. L'azienda ha registrato oltre 41 milioni di ordini di consegna nel 2024 e più di 14 milioni nel secondo trimestre del 2025, rendendo le consegne a domicilio una delle sue linee di business in più rapida crescita.

In Kazakistan, il servizio di generi alimentari offre oltre 5.000 articoli e promette la consegna in 15 minuti. Secondo l'azienda, i test pilota hanno prodotto un punteggio netto del promotore dell'83% e una media di cinque acquisti di generi alimentari per utente al mese.

InDrive amplia la rete di dark store del 30% in Kazakistan

Smit ha affermato che il Kazakistan sta utilizzando una configurazione di dark store.

La maggior parte dell'inventario è costituito da cibo pronto al consumo, con circa il 10% di prodotti freschi, un mix pensato per favorire la ripetizione dell'acquisto. Ha aggiunto che il formato varierà a seconda del mercato, con probabili accordi locali dove sono diffusi i piccoli negozi di quartiere. Senza fornire dati totali, Smit ha affermato che InDrive ha aumentato il numero di negozi dark-store nel Paese del 30% da agosto.

Sebbene InDrive serva 982 città in 48 paesi e sia leader in otto di essi, il super-app avviene in Kazakistan. Smit ha sottolineato un "enorme incremento" nell'adozione del digitale nella regione, la più grande economia dell'Asia centrale, e ha osservato che la maggior parte dei dipendenti di InDrive si trova proprio lì, dove l'azienda gestisce la ricerca e sviluppo e le operazioni.

Sebbene non siano stati condivisi KPI locali, un rapporto di Dealroom con Astana Hub ha rilevato che l'attività dell'azienda in Kazakistan è cresciuta del 44% negli ultimi 12 mesi. Lo stesso rapporto ha valutato l'ecosistema tecnologico nazionale a 26 miliardi di dollari, con un aumento di 18 volte rispetto al 2019.

Le app di generi alimentari locali servono già i consumatori kazaki, ma InDrive intende competere principalmente sul prezzo, puntando a diventare l'Aldi dei generi alimentari online.

"Esistono problemi di accesso e di disuguaglianza, e persino difficoltà di accesso ad alcuni generi alimentari", ha affermato Smit. "Alcuni dei nostri consumatori attenti al prezzo finiscono per non acquistare nei negozi giusti o non acquistare i prodotti giusti, e ne sono consapevoli, ma ritengono di non avere altra scelta."

Le lezioni di WeChat e gli strumenti di intelligenza artificiale danno forma alla strategia della super-app InDrive

WeChat e Gojek sono noti per il loro successo. Altri tentativi, come quello di Meta, hanno incontrato difficoltà. Smit, che ha lavorato con WeChat nel 2016, ha affermato che il team sfrutterà quell'esperienza per integrare l'intelligenza artificiale nell'app, al fine di personalizzare i servizi e migliorare l'accessibilità per le persone con disabilità e per gli utenti con un basso livello di alfabetizzazione.

Uber, un concorrente chiave, ha ampliato la sua offerta con Uber Eats in alcuni mercati. Smit ha affermato che InDrive si concentra maggiormente sugli utenti attenti al rapporto qualità-prezzo, sebbene vi sia una certa sovrapposizione. "Nel complesso, supportiamo e soddisfiamo le esigenze dei consumatori attenti al prezzo", ha dichiarato.

"L'India è un enigma per noi", ha detto Smit. L'azienda sta concentrando la sua attenzione sulle città prioritarie e sta testando modelli di trasporto merci, compensi giornalieri per gli autisti e una tariffa di prelievo defi.

Smit ha affermato che l'azienda ha avuto un avvio lento in diversi paesi, tra cui il Pakistan, dove in seguito è diventata il principale operatore di ride-hailing dopo l'uscita di Uber. "Abbiamo avuto mercati dormienti in cui il mercato ha subito una sorta di flessione, e poi, per qualche motivo, forse uno dei concorrenti ha vacillato", ha affermato.