InDrive está llevando la apuesta de las superaplicaciones al sur global

InDrive va más allá de los viajes con un nuevo plan de "superapp". El lanzamiento comienza con la entrega de comestibles en Kazajistán y añadirá más servicios durante los próximos 12 meses en Brasil, Colombia, Egipto, Pakistán, Perú y México.

La empresa con sede en California dice que el impulso se basa en más de 360 ​​millones de descargas de aplicaciones y 6.500 millones de transacciones en todo el mundo, lo que la mantiene como la segunda aplicación de viajes compartidos más descargada del mundo desde 2022, detrás de Uber.

"Si los clientes utilizan su servicio con mayor frecuencia, entonces, por supuesto, se quedan más tiempo, son más valiosos en el ecosistema y, en general, son más leales", dijo Andries Smit, director de crecimiento comercial de InDrive, en una entrevista con TechCrunch.

Los comestibles son lo primero porque el servicio a domicilio ha experimentado un rápido crecimiento. La compañía registró más de 41 millones de pedidos a domicilio en 2024 y más de 14 millones en el segundo trimestre de 2025, lo que convierte a los envíos a domicilio en una de sus líneas de negocio de mayor crecimiento.

En Kazajistán, el servicio de comestibles ofrece más de 5000 artículos y promete entrega en 15 minutos. Las pruebas piloto generaron una puntuación neta de promotores del 83 % y un promedio de cinco compras de comestibles por usuario al mes, según la empresa.

InDrive aumenta su red de tiendas oscuras un 30% en Kazajistán

Smit dijo que Kazajstán está utilizando una configuración de tienda oscura.

La mayor parte del inventario consiste en comida preparada, con aproximadamente un 10% de productos frescos, una combinación que busca fomentar la repetición de compras. Añadió que el formato variará según el mercado, con probables acuerdos locales donde las pequeñas tiendas de barrio son comunes. Sin dar cifras totales, Smit afirmó que InDrive ha aumentado su número de tiendas oscuras en el país en un 30% desde agosto.

Aunque InDrive opera en 982 ciudades de 48 países y es líder en ocho de ellos, su como superaplicación se produce en Kazajistán. Smit destacó el enorme auge de la adopción digital en la región, la mayor economía de Asia Central, y señaló que allí también se encuentra la mayor parte de la plantilla de InDrive, donde se llevan a cabo las actividades de I+D y operaciones.

Si bien no compartió los KPI locales, un informe de Dealroom con Astana Hub indicó que la actividad de la compañía en Kazajistán creció un 44 % en los últimos 12 meses. El mismo informe valoró el ecosistema tecnológico nacional en 26 000 millones de dólares, un aumento de 18 veces desde 2019.

Las aplicaciones de compras de comestibles locales ya atienden a los compradores kazajos, pero InDrive planea competir principalmente en precio, con el objetivo de ser el Aldi de las compras de comestibles en línea.

“Existe desigualdad en el acceso, e incluso problemas de acceso a algunos productos de alimentación”, afirmó Smit. “Algunos de nuestros consumidores, preocupados por el precio, terminan comprando productos que no son los adecuados, y lo reconocen, pero sienten que no tienen otra opción”.

Las lecciones de WeChat y las herramientas de IA dan forma a la estrategia de superaplicación de InDrive

WeChat y Gojek son ejemplos de éxito. Otros, como los intentos de Meta, han tenido dificultades. Smit, quien trabajó con WeChat en 2016, afirmó que el equipo aprovechará esa experiencia e incorporará inteligencia artificial a la aplicación para personalizar los servicios y mejorar la accesibilidad para personas con discapacidad y usuarios con bajo nivel de alfabetización.

Uber, un rival clave, también ha ampliado su oferta con Uber Eats en algunos mercados. Smit afirmó que InDrive se centra más en usuarios que buscan la mejor relación calidad-precio, aunque existe cierta superposición. «En general, apoyamos y nos dirigimos a un consumidor que se preocupa por el precio», declaró.

"India es un rompecabezas para nosotros", dijo Smit. La compañía está centrando su atención en ciudades prioritarias y está probando modelos de transporte de mercancías, pagos diarios a los conductores y una tasa de aceptación defi.

Smit comentó que la compañía tuvo un comienzo lento en varios lugares, incluyendo Pakistán, donde posteriormente se convirtió en la principal empresa de transporte tras la salida de Uber. "Hemos tenido mercados inactivos donde los mercados se desviaron, y luego, en cualquier caso, tal vez alguno de los competidores flaquea", dijo.