폭스바겐은 현재 생산을 유지하기에 충분한 반도체를 확보하고 있다고 밝혔지만, 이러한 안정성을 결코 안전한 수준이라고는 말할 수 없다고 덧붙였습니다.
회사 측은 아우디와 포르쉐를 포함한 모든 브랜드의 공급이 "단기적으로" 안정적이라고 확인했습니다.
하지만 올리버 블루메 CEO는 상황이 불안정하며 예고 없이 변할 수 있다고 경고했습니다. 그는 현재 업계에 영향을 미치는 칩 문제는 첨단 칩이 아니라 자동차를 비롯한 모든 곳에 사용되는 기본 칩에 관한 것이라고 말했습니다.
많은 사람들이 생각지도 못하는 칩들이지만, 모든 자동차는 작동을 위해 수백 개의 칩에 의존합니다.
블루메는 "현재의 반도체 위기는 우리 세계가 얼마나 취약한지를 보여줍니다. 지난번 반도체 위기와는 달리, 이번 위기는 여러 산업 분야, 특히 자동차에 사용되는 매우 단순한 칩과 관련되어 있습니다."라고 말했습니다
그는 말했다 . 문제의 근원은 회사가 직접 통제할 수 있는 범위를 벗어나 있으며, 이번 사안은 국제 정치와도 연관되어 있다는 것이다.
중국의 수출 금지 조치로 제조업체들이 압박을 받고 있다
중국은 네덜란드에 본사를 두고 있지만 중국 기업인 윙텍이 소유한 반도체 제조업체 넥스페리아의 완제품 반도체 수출을 차단했습니다.
미국이 윙텍에 대한 국가 안보 우려를 제기하자 네덜란드는 넥스페리아에 대한 통제권을 확보하기 위한 조치를 취했습니다. 이에 중국은 넥스페리아 칩의 해외 반출을 동결하는 것으로 대응했습니다.
이러한 상황으로 인해 폭스바겐을 포함한 유럽 자동차 제조업체들은 공급이 중단될 경우 어떻게 될지 고민하게 되었습니다.
이번 반도체 분쟁은 유럽 자동차 산업에 이미 가해지고 있는 압박을 더욱 가중시키고 있습니다. 미국은 수입 자동차에 관세를 부과하고 있고, 중국은 전기 모터와 배터리에 필수적인 희토류 광물에 대한 수출 통제를 시행하고 있습니다.
현재 포르쉐 CEO를 맡고 있는 블룸은 포르쉐가 중국 내 판매 부진과 미국의 관세 부과로 이미 "엄청난 위기"에 직면해 있다고 밝혔습니다. 포르쉐는 3분기에 약 10억 유로(미화 약 12억 달러)에 달하는 영업 손실을 기록했습니다.
포르쉐는 2026년에 경영진 교체를 계획하고 있습니다. CEO 자리는 블룸에서 맥라렌 오토모티브를 이끌었던 미하엘 라이터스로 넘어갈 예정입니다. 블룸은 라이터스가 자신의 후임 후보 명단에 있었다며 그를 "스포츠카 전문가"이자 "포르쉐를 이끌 적임자"라고 칭찬했습니다. 이러한 변화는 투자자들이 오랫동안 한 사람이 폭스바겐과 포르쉐를 동시에 경영할 수 없다고 불만을 제기해 온 데 따른 것입니다.
자동차 제조업체들은 대안을 찾고 있지만, 대체품이 나오기까지는 시간이 걸립니다
폭스바겐은 경쟁사들에 비해 넥스페리아 칩에 대한dent 가 더 높은 것으로 보인다. 분석가들은 이러한 공급 차질이 장기화될 경우 폭스바겐 한 곳뿐만 아니라 많은 유럽 자동차 제조업체에 영향을 미칠 수 있다고 말했다.
중국 지리자동차 소유의 볼보 자동차는 아직 직접적인 문제는 발생하지 않았지만, 광범위한 공급망 지연의 영향을 받을 수 있다고 밝혔습니다. 모든 주요 자동차 제조업체는 코로나19 팬데믹으로 인해 근로자들이 재택근무를 하고 배송이 중단되면서 생산 라인이 멈췄던 경험을 여전히 기억하고 있습니다.
그 이후로 기업들은 공급업체를 다변화하려고 노력해 왔지만, 여전히 많은 기업들이 중국에 의존하고 있습니다. 중국은 전 세계 희토류의 70%를 채굴하고, 희토류 가공에 필요한 화학 처리의 90%를 담당합니다.
유럽자동차제조협회(ACEA) 회장인 시그리드 드 브리스는 "자동차 제조업체들은 지난 몇 년간 공급망 다변화를 위해 노력해 왔지만, 위험을 완전히 없앨 수는 없다"고 말했습니다. 그녀는 이러한 문제가 거의 모든 공급업체에 영향을 미친다고 덧붙였습니다.
넥스페리아는 광범위한 생산 네트워크를 운영하고 있습니다. 유럽에서 칩 모델을 설계하고, 영국과 독일의 공장에서 실리콘 웨이퍼를 생산하며, 중국, 필리핀, 말레이시아에서 칩을 조립하고 테스트합니다.
자동차 제조업체들은 일반적으로 넥스페리아에서 직접 구매하지 않습니다. 칩은 먼저 자동차 부품 공급업체로 보내지고, 이 공급업체들은 칩을 부품으로 만들어 폭스바겐을 비롯한 다른 자동차 제조업체에 판매합니다.
넥스페리아 칩 교체는 신속하게 진행될 수 없습니다.
새로운 칩은 자동차 안전성 테스트를 거쳐야 하는데, 이 과정에는 시간이 걸립니다. 도이체뱅크의 분석가들은 해결책이 마련되지 않을 경우 최악의 상황에서 독일 자동차 생산량이 3분의 1까지 감소할 수 있으며, 10% 감소가 더 현실적일 가능성이 높다고 밝혔습니다.
