大众汽车表示，目前其半导体储备足以维持生产运转，但并不认为这种稳定性足以确保安全。.
该公司证实，旗下包括奥迪和保时捷在内的所有品牌的供应在“短期内”保持稳定。.
但首席执行官奥利弗·布鲁姆警告说，形势十分脆弱，可能随时发生变化。他表示，目前影响行业的芯片问题并非高端芯片，而是应用广泛的基础芯片，尤其是在汽车领域。.
这些芯片是很多人不会想到的，但每辆汽车的正常运行都依赖于数百个这样的芯片。.
布鲁姆说：“当前的芯片危机表明我们的世界有多么脆弱。与上次半导体危机不同，这次危机涉及的是非常简单的芯片，这些芯片被广泛应用于各个行业，尤其是在汽车领域。”
他 表示， 大众汽车目前暂时受到保护，但该公司需要的是政治层面的解决方案，而不仅仅是供应链的混乱应对。问题的根源不在公司的直接控制范围内，而且事关重大，与全球政治息息相关。
中国出口禁令给制造商带来压力
中国禁止了荷兰芯片制造商Nexperia（该公司由中国公司闻泰科技所有）的成品半导体产品出口。.
在美国对闻泰科技提出国家安全担忧后，荷兰采取行动接管了Nexperia公司。中国则采取了行动，冻结了Nexperia芯片的出口。.
这种情况迫使包括大众汽车在内的欧洲汽车制造商思考，如果供应中断将会发生什么。.
这场芯片争端加剧了欧洲汽车行业面临的现有压力。美国已经对进口汽车征收关税，中国也对稀土矿物实施出口管制，而稀土矿物是电动汽车电机和电池的必需原料。.
现任保时捷首席执行官布鲁姆表示，由于中国市场销量下滑以及美国加征关税，保时捷正面临“巨大危机”。保时捷公布的第三季度营业亏损近10亿欧元，约合12亿美元。.
保时捷计划在2026年更换领导层。首席执行官一职将从布鲁姆（Blume）移交给迈克尔·莱特斯（Michael Leiters），后者曾执掌迈凯伦汽车公司。布鲁姆表示，莱特斯一直在他考虑的继任者名单上，称他为“跑车行业的专家”，并表示他会是“一位优秀的保时捷掌门人”。此前，投资者长期以来一直抱怨，一个人无法同时管理大众和保时捷。.
汽车制造商会寻找替代方案，但更换需要时间。
大众似乎比一些竞争对手更dent Nexperia芯片。分析师表示，长期供应中断可能会影响许多欧洲汽车制造商，而不仅仅是一家。
沃尔沃汽车（隶属于中国吉利汽车集团）表示，目前尚未遇到直接问题，但仍可能受到更广泛的供应链延误的影响。所有主要汽车制造商都还记得，新冠疫情爆发初期，由于工人被要求居家办公，运输中断，生产线是如何停摆的。.
此后，各公司都试图实现供应商多元化，但许多公司仍然依赖中国。中国开采了全球70%的稀土，并完成了90%的稀土化学加工。.
欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席西格丽德·德弗里斯表示：“近年来，汽车制造商已采取措施实现供应链多元化，但风险无法降至零。”她指出，这几乎是所有供应商都面临的问题。.
Nexperia 运营着一个分布广泛的生产网络。它在欧洲设计芯片模型，在英国和德国的工厂压制硅晶圆，并在中国、菲律宾和马来西亚组装和测试芯片。.
汽车制造商通常不直接从Nexperia采购芯片。这些芯片首先销往汽车供应商，由他们组装成零部件，然后再将这些零部件出售给大众汽车和其他公司。.
更换Nexperia芯片并非一朝一夕就能完成。.
新芯片必须经过汽车安全测试，这个过程需要时间。德意志银行的分析师表示，如果找不到解决方案，最坏情况下德国汽车产量可能会下降三分之一，而下降10%的可能性更大。.
