قالت شركة فولكس فاجن إن لديها حاليًا ما يكفي من أشباه الموصلات للحفاظ على استمرار الإنتاج، لكنها لا تصف هذا الاستقرار بأنه آمن بأي شكل من الأشكال.
أكدت الشركة أن الإمدادات مستقرة "على المدى القصير" عبر علاماتها التجارية، بما في ذلك أودي وبورش.
لكن الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم حذر من أن الوضع هش وقد يتغير فجأة. وقال إن مشكلة الرقائق التي تؤثر على الصناعة الآن لا تتعلق بالرقائق المتقدمة بل بالرقائق الأساسية المستخدمة في كل مكان وخاصة في السيارات.
هذه هي الرقائق التي لا يفكر فيها الكثير من الناس، ولكن كل سيارة تعتمد على عدة مئات منها لكي تعمل.
قال بلوم: "تُظهر أزمة الرقائق الحالية مدى هشاشة عالمنا. على عكس أزمة أشباه الموصلات السابقة، فإن هذه الأزمة تتعلق برقائق بسيطة للغاية تُستخدم في مختلف الصناعات، وخاصة في السيارات"
قال إن فولكس فاجن تتمتع بتغطية مؤقتة، لكن الشركة بحاجة إلى حل سياسي، وليس مجرد إعادة ترتيب سلاسل التوريد. فمصدر المشكلة خارج عن سيطرة الشركة المباشرة، والمخاطر مرتبطة بالسياسة العالمية.
يضغط حظر التصدير الصيني على المصنّعين
قامت الصين بحظر صادرات منتجات أشباه الموصلات النهائية من شركة Nexperia، وهي شركة لتصنيع الرقائق مقرها في هولندا ولكنها مملوكة لشركة Wingtech الصينية.
تحركت هولندا للسيطرة على شركة نيكسبيريا، بعد أن أثارت الولايات المتحدة مخاوف تتعلق بالأمن القومي بشأن شركة وينغتك. وردت الصين بتجميد حركة رقائق نيكسبيريا خارج البلاد.
وقد أجبر هذا الوضع شركات صناعة السيارات الأوروبية، بما في ذلك فولكس فاجن، على التفكير فيما سيحدث إذا توقف الإمداد.
يُفاقم هذا النزاع حول الرقائق الإلكترونية الضغوط القائمة على صناعة السيارات الأوروبية. إذ تفرض الولايات المتحدة بالفعل تعريفات جمركية على السيارات المستوردة، بينما تفرض الصين قيوداً على تصدير المعادن الأرضية النادرة، الضرورية للمحركات الكهربائية والبطاريات.
قال بلوم، الرئيس التنفيذي الحالي لشركة بورشه، إن الشركة تواجه بالفعل "أزمة حادة" بسبب انخفاض المبيعات في الصين والتعريفات الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة. وقد سجلت بورشه خسارة تشغيلية في الربع الثالث بلغت نحو مليار يورو، أي ما يعادل حوالي 1.2 مليار دولار.
تعتزم بورشه تغيير قيادتها في عام 2026. سينتقل منصب الرئيس التنفيذي من بلوم إلى مايكل ليترز، الذي كان يشغل سابقًا منصب الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أوتوموتيف. صرّح بلوم بأن ليترز كان ضمن قائمة المرشحين المحتملين لخلافته، واصفًا إياه بأنه "خبير في مجال السيارات الرياضية" ومؤكدًا أنه سيكون "رئيسًا ناجحًا لشركة بورشه". يأتي هذا بعد شكاوى المستثمرين المتكررة من استحالة إدارة شخص واحد لشركتي فولكس فاجن وبورشه في آن واحد.
يبحث مصنعو السيارات عن بدائل، لكن إيجاد البدائل يستغرق وقتاً
يبدو أن فولكس فاجنdent على رقائق نيكسبيريا أكثر من بعض منافسيها. وقال محللون إن انقطاعاً طويلاً قد يؤثر على العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية، وليس على شركة واحدة فقط.
أعلنت شركة فولفو للسيارات، المملوكة لشركة جيلي الصينية، أنها لم تواجه مشاكل مباشرة حتى الآن، لكنها أشارت إلى أنها قد تتأثر بتأخيرات أوسع في سلسلة التوريد. ولا تزال جميع شركات صناعة السيارات الكبرى تتذكر كيف أدت جائحة كوفيد-19 إلى توقف خطوط الإنتاج عندما طُلب من العمال البقاء في منازلهم وتوقفت عمليات الشحن.
منذ ذلك الحين، حاولت الشركات تنويع الموردين، لكن الكثير منها لا يزال يعتمد على الصين. تستخرج الصين 70% من العناصر الأرضية النادرة في العالم، وتتولى 90% من المعالجة الكيميائية اللازمة لها.
قالت سيغريد دي فريس، رئيسة رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA): "لقد اتخذ مصنعو السيارات خطوات خلال السنوات الماضية لتنويع سلاسل التوريد، لكن لا يمكن تخفيف المخاطر إلى الصفر". وأضافت أن هذه مشكلة تؤثر على جميع الموردين تقريباً.
تدير شركة Nexperia شبكة إنتاج منتشرة. فهي تصمم نماذج الرقائق في أوروبا، وتضغط رقائق السيليكون في مصانع في بريطانيا وألمانيا، وتقوم بتجميع واختبار الرقائق في الصين والفلبين وماليزيا.
لا تشتري شركات صناعة السيارات عادةً مباشرةً من شركة نيكسبيريا. بل تُرسل الرقائق أولاً إلى موردي قطع غيار السيارات، الذين يقومون بتصنيعها في أجزاء ثم يبيعون تلك الأجزاء إلى فولكس فاجن وغيرها.
لا يمكن استبدال شرائح Nexperia بسرعة.
يجب اختبار الرقائق الإلكترونية الجديدة للتأكد من سلامتها في السيارات، وهي عملية تستغرق وقتًا. وقال محللون في دويتشه بنك إنه في حال عدم التوصل إلى حل، قد ينخفض إنتاج السيارات الألمانية بمقدار الثلث في أسوأ الأحوال، مع ترجيح انخفاض بنسبة 10%.
