Компания Volkswagen заявила, что в настоящее время у нее достаточно полупроводников для поддержания производства, но не назвала эту стабильность чем-то, близким к гарантированной.
Компания подтвердила, что поставки стабильны «в краткосрочной перспективе» по всем ее брендам, включая Audi и Porsche.
Однако генеральный директор Оливер Блюме предупредил, что ситуация нестабильна и может измениться без предупреждения. Он сказал, что проблема с чипами, затрагивающая отрасль сейчас, касается не передовых чипов, а базовых, используемых повсеместно, особенно в автомобилях.
Это микросхемы, о которых многие не задумываются, но для нормального функционирования каждого автомобиля требуется несколько сотен таких чипов.
Блюме сказал: «Нынешний кризис с микросхемами показывает, насколько хрупок наш мир. В отличие от прошлого кризиса в полупроводниковой отрасли, этот касается очень простых микросхем, используемых в различных отраслях, и особенно в автомобилях»
Он сказал, что Volkswagen временно защищен, но компании необходимо политическое решение, а не просто суматоха в цепочках поставок. Источник проблемы находится вне прямого контроля компании, и на кону стоит глобальная политика.
Запрет Китая на экспорт оказывает давление на производителей
Китай заблокировал экспорт готовой полупроводниковой продукции от компании Nexperia, производителя микросхем из Нидерландов, принадлежащего китайской фирме Wingtech.
После того, как Соединенные Штаты выразили обеспокоенность по поводу национальной безопасности компании Wingtech, Нидерланды предприняли шаги по установлению контроля над Nexperia. В ответ Китай заморозил вывоз чипов Nexperia из страны.
Эта ситуация вынудила европейских автопроизводителей, включая Volkswagen, задуматься о том, что произойдет, если поставки прекратятся.
Этот спор вокруг микросхем усиливает существующее давление на европейскую автомобильную промышленность. В США уже действуют пошлины на импорт автомобилей, а в Китае — экспортный контроль на редкоземельные минералы, необходимые для электродвигателей и аккумуляторов.
Блюме, который в настоящее время также является генеральным директором Porsche, заявил, что компания уже столкнулась с «масштабным кризисом» из-за падения продаж в Китае и пошлин, введенных Соединенными Штатами. Porsche сообщила об операционном убытке в третьем квартале в размере почти 1 миллиарда евро, что эквивалентно примерно 1,2 миллиарда долларов.
В 2026 году Porsche планирует сменить руководство. Должность генерального директора перейдет от Блюме к Майклу Лейтерсу, ранее возглавлявшему McLaren Automotive. Блюме заявил, что Лейтерс был в его списке возможных преемников, назвав его «профессионалом в области спортивных автомобилей» и сказав, что он был бы «хорошим боссом Porsche». Это произошло после того, как инвесторы долгое время жаловались на то, что один человек не может одновременно управлять и Volkswagen, и Porsche.
Автопроизводители ищут альтернативы, но на разработку замены требуется время
Похоже, Volkswagen в большей степениdent от чипов Nexperia, чем некоторые из его конкурентов. Аналитики заявили, что длительный сбой может затронуть многих европейских автопроизводителей, а не только одного.
Компания Volvo Cars, принадлежащая китайской Geely, заявила, что пока не наблюдает прямых проблем, но все же может столкнуться с более масштабными задержками в цепочке поставок. Каждый крупный автопроизводитель до сих пор помнит, как пандемия COVID-19 остановила производственные линии, когда рабочим было приказано оставаться дома, а поставки прекратились.
С тех пор компании пытались диверсифицировать поставщиков, но многие по-прежнему зависят от Китая. Китай добывает 70% мировых редкоземельных элементов и осуществляет 90% химической переработки, необходимой для их производства.
Сигрид де Врис, глава Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), заявила: «Автопроизводители в последние годы предприняли шаги по диверсификации цепочек поставок, но свести риски к нулю невозможно». Она отметила, что эта проблема затрагивает практически каждого поставщика.
Компания Nexperia располагает разветвленной производственной сетью. Она разрабатывает модели микросхем в Европе, производит кремниевые пластины на заводах в Великобритании и Германии, а также собирает и тестирует микросхемы в Китае, на Филиппинах и в Малайзии.
Автопроизводители обычно не закупают чипы напрямую у Nexperia. Сначала чипы поступают к поставщикам автомобильных компонентов, которые затем собирают из них детали, а потом продают эти детали Volkswagen и другим компаниям.
Замена чипов Nexperia не может происходить быстро.
Новые чипы необходимо тестировать на безопасность для автомобилей, а это процесс, требующий времени. Аналитики Deutsche Bank заявили, что если решение не будет найдено, объем производства немецких автомобилей в худшем случае может сократиться на треть, а более вероятным является падение на 10%.
