일론 머스크가 또다시 패배를 맛봤다. 테슬라의 미국 시장 점유율이 8년 만에 최대폭으로 급락했다

테슬라의 미국 전기차 시장 장악력이 거의 10년 만에 최대 타격을 입었습니다. 2025년 8월, 테슬라의 미국 시장 점유율은 38%로 급락하며 2017년 이후 처음으로 40% 아래로 떨어졌습니다.

당시 테슬라는 모델 3 생산에 박차를 가하고 있었습니다. 하지만 이제 더 저렴하고, 더 새롭고, 더 경쟁력 있는 차량들에 밀려 주목을 받지 못하고 있습니다. 게다가 일론 머스크는 자동차 대신 로봇 사업에 몰두하고 있습니다. 테슬라의 라인업이 정체된 반면, 경쟁사들은 온갖 제품을 쏟아내며 소비자들을 사로잡고 있습니다.

콕스의 데이터에 따르면 테슬라는 불과 두 달 만에 시장 점유율을 10%포인트 이상 잃어 6월 48.7%에서 7월 42%로 하락했고, 8월에는 더욱 떨어졌습니다. 이는 포드가 머스탱 마하-E를 출시하며 전기차 시장에 뛰어든 2021년 3월 이후 가장 큰 폭의 하락세입니다.

이에 비해 7월 전체 전기차 판매량은 24% 증가한 128,268대를 기록했습니다. 테슬라의 7월 판매량은 53,816대로 7% 증가했지만, 전체 시장의 성장률을 따라잡지는 못했습니다. 8월에는 테슬라의 판매 증가율이 3.1%로 떨어진 반면, 나머지 시장은 14%의 성장률을 보였습니다.

기존 브랜드는 더 큰 인센티브를 제공하고 판매를 장악합니다

테슬라 주가 하락의 한 가지 이유는 기존 자동차 제조업체들의 전기차 판촉 경쟁이 치열해졌기 때문입니다. 현대, 혼다, 기아, 도요타 모두 테슬라보다 더 나은 인센티브를 제공하며 공격적인 프로모션을 펼치고 시장 점유율을 빠르게 확보하고 있습니다.

콕스의 산업 통찰 담당 이사인 스테파니 발데즈 스트리티는 "이러한 기존 제조업체들은 모두 이러한 긴박감 덕분에 이득을 보고 있으며, 자사 차량에trac제품을 제공할 수 있게 되었고, 실제로 효과를 보고 있습니다."라고 말했습니다

그녀는 또한 라고 덧붙였습니다"그들이 로봇 및 AI 회사로 자리매김하려 한다는 것을 알고 있습니다. 하지만 자동차 회사라면 신제품이 없으면 시장 점유율이 하락하기 시작할 것입니다."

테슬라는 2023년 사이버트럭 이후로 새로운 대중 시장용 차량을 출시하지 않았습니다. 사이버트럭은 모델 3나 모델 Y만큼의 화제를 불러일으키지 못하고 조용히 지나갔습니다.

한때 세계 최고 판매량을 기록했던 SUV 모델 Y의 최근 페이스리프트조차 기대에 미치지 못했습니다. 테슬라는 이제 2년 연속 판매 부진을 겪을 것으로 보입니다.

일론 머스크는 당초 약속했던 저렴한 모델 출시 대신 휴머노이드 로봇과 로보택시 개발에 집중했다. 이는 상당한 모험이다.

이사회는 최근 일론 머스크에게 1조 달러 규모의 보상 계획을 제안했는데, 이는 향후 10년 동안 테슬라의 시가총액이 8조 5천억 달러에 도달할 경우 지급되는 금액입니다. 이는 회사의 주요 수익원이 둔화되고 있는 현 상황에서 투자자들이 예의주시하고 있는, 모든 것을 건 도박과 같은 행보입니다.

연방 세금 공제 마감일로 판매량 급증

현재 구매자들은 이번 달에 종료되는 7,500달러의 연방 세액 공제 혜택을 받기 위해 경쟁하고 있습니다. 이러한 수요 증가로 7월과 8월 전체 판매량이 증가했지만, 테슬라의 성장세는 다른 경쟁업체들에 비해 뒤처지고 있습니다. 다른 업체들이 훨씬 더 빠르게 움직이고 있는 것입니다.

전체 전기차 시장이 성장하는 가운데, 테슬라는 부진한 모습을 보이고 있습니다. 단순히 신모델 부족 때문만은 아닙니다. 테슬라는 가격 인하를 전략으로 활용해 왔지만, 그마저도 효과를 잃어가고 있습니다. 대폭 할인으로 판매량을 늘릴 수는 있겠지만, 이는 수익을 감소시키고 주주들의 불안감을 조성합니다.

아시다시피, 테슬라의 이미지는 일론 머스크의 정치 연루로 인해 타격을 입었습니다. 그는 지난해 도널드 트럼프 대통령dent 재집권을 도왔으며, 정부 규모 축소 및 구조 개편 계획을 추진했습니다.

하지만 5월이 되자 일론 머스크는 트럼프와 결별하고 행정부에서 완전히 떠났습니다. 이러한 정치적 급변과 일론의 온라인 행태에 대한 지속적인 비판은 특히 진보적인 성향의 시장에서 테슬라의 브랜드 이미지에 어려움을 초래했습니다.

한편, 구매자들은 전시장에 들어가 테슬라 경쟁사 차량의 키를 받아가는 사례가 늘고 있습니다. 샌프란시스코에 사는 41세 소프트웨어 개발자 토포조이 비스와스는 원래 토요타 캠리를 구매하려 했지만, 다른 전기차 제조사들이 제시하는 조건들을 보고 마음을 바꿨습니다.

폭스바겐 딜러들은 선수금 없음, 무이자, 무료 급속 충전 등의 혜택을 제공했습니다. 비스와스는 테슬라 모델 Y 대신 폭스바겐 ID.4를 구매했다고 말했습니다. 그는 "시장에서 가장 좋은 조건처럼 느껴졌다"고 덧붙였습니다. 폭스바겐의 7월 판매량은 6월 대비 450% 이상 급증했습니다.