Elon Musk essuie un nouveau revers, la part de marché de Tesla aux États-Unis chutant de façon spectaculaire, sa plus forte baisse en huit ans

La domination de Tesla sur le marché américain des véhicules électriques vient de subir son plus grand revers depuis près de dix ans. En août 2025, sa part de marché aux États-Unis s'est effondrée à 38 %, passant sous la barre des 40 % pour la première fois depuis 2017.

À l'époque, Tesla développait encore la Model 3. Aujourd'hui, elle est éclipsée par des alternatives moins chères, plus récentes et plus compétitives. Parallèlement, Elon Musk se concentre désormais sur la robotique plutôt que sur les voitures. Tandis que la gamme Tesla stagne, ses concurrents rivalisent d'ingéniosité pour séduire les acheteurs, et ça fonctionne.

Les données de Cox montrent que Tesla a perdu plus de 10 points de pourcentage de parts de marché en seulement deux mois, passant de 48,7 % en juin à 42 % en juillet, puis chutant encore davantage en août. Il s'agit du recul le plus marqué de Tesla depuis mars 2021, date à laquelle Ford a fait son entrée sur le marché des véhicules électriques avec la Mustang Mach-E.

À titre de comparaison, les ventes totales de véhicules électriques ont progressé de 24 % en juillet, atteignant 128 268 unités. Les ventes de Tesla ont quant à elles bondi de 7 % en juillet, à 53 816 unités, mais cette performance n'a pas suffi à compenser la croissance du marché. En août, la croissance des ventes de Tesla a chuté à 3,1 %, tandis que celle du reste du marché a progressé de 14 %.

Les marques historiques offrent des avantages plus importants et prennent le contrôle des ventes

L'une des raisons de la chute de Tesla est l'arrivée massive d'offres sur les véhicules électriques proposées par les constructeurs automobiles traditionnels. Hyundai, Honda, Kia et Toyota multiplient les offres agressives, déployant des incitations plus intéressantes que Tesla et gagnant rapidement des parts de marché.

Stephanie Valdez Streaty, directrice des études sectorielles chez Cox, a déclaré : « Ces constructeurs historiques profitent tous de ce sentiment d'urgence et sont en mesure de proposer des offrestracpour leurs véhicules – et ça fonctionne. »

Elle a également ajouté: « Je sais qu'ils se positionnent comme une entreprise de robotique et d'IA. Mais lorsqu'on est un constructeur automobile et qu'on n'a pas de nouveaux produits, les parts de marché commencent à diminuer. »

Tesla n'a pas lancé de nouveau véhicule grand public depuis le Cybertruck en 2023. Ce lancement est passé inaperçu, sans susciter le même engouement que les Model 3 ou Model Y.

Même la récente mise à jour du Model Y, le SUV qui fut un temps le plus vendu au monde, n'a pas été à la hauteur des attentes. Tesla s'apprête à entamer ce qui semble être sa deuxième année consécutive de baisse des ventes.

Au lieu de lancer des modèles moins chers comme promis, Elon Musk s'est concentré sur la conception de robots humanoïdes et de robotaxis. Un pari risqué.

Le conseil d'administration vient de proposer un plan de rémunération d'un billion de dollars pour Elon Musk, conditionné à une capitalisation boursière de Tesla atteignant 8,5 billions de dollars au cours des dix prochaines années. C'est le genre de pari risqué que les investisseurs scrutent de près, surtout en ce moment où la principale source de revenus de l'entreprise s'essouffle.

La date limite pour le crédit d'impôt fédéral déclenche une ruée sur les ventes

En ce moment, les acheteurs se précipitent pour profiter du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ qui prend fin ce mois-ci. Cet engouement a stimulé les ventes en juillet et août, mais la croissance de Tesla reste à la traîne. D'autres constructeurs sont tout simplement plus réactifs.

Alors que le marché des véhicules électriques est en pleine expansion, Tesla peine à se développer. Et ce n'est pas seulement dû à l'absence de nouveaux modèles. Les baisses de prix sont devenues une pratique courante pour Tesla, mais même celles-ci perdent de leur efficacité. Des remises importantes permettent certes de vendre plus de véhicules, mais elles réduisent aussi les profits et font fuir les actionnaires.

Comme vous le savez peut-être, l'image publique de Tesla a souffert des liens d'Elon Musk avec la politique. Il a aidé ledent Donald Trump à revenir à la Maison-Blanche l'année dernière, en travaillant sur des plans visant à réduire et à restructurer le gouvernement.

Mais en mai, Elon a rompu avec Trump et a quitté l'administration. Ce revirement politique, conjugué aux critiques persistantes concernant son comportement en ligne, a compliqué la tâche de Tesla, notamment sur les marchés à tendance progressiste.

Pendant ce temps, les acheteurs entrent dans les concessions et repartent avec les clés de voitures concurrentes de Tesla. Topojoy Biswas, un informaticien de 41 ans vivant à San Francisco, cherchait une Toyota Camry. Mais après avoir vu les offres proposées par d'autres constructeurs de véhicules électriques, il a changé d'avis.

Les concessionnaires Volkswagen proposaient un financement sans apport, sans intérêts et avec recharge rapide gratuite. Biswas a déclaré être reparti avec une Volkswagen ID.4 plutôt qu'une Tesla Model Y. « C'était l'affaire du siècle », a-t-il affirmé. Les ventes de VW en juillet ont bondi de plus de 450 % par rapport à juin.