Elon Musk perd encore une fois alors que la part de marché de Tesla aux États-Unis plonge de la plus forte baisse en 8 ans

Le contrôle du marché américain des véhicules électriques (VE) par Tesla vient de subir sa plus forte défaite depuis près d'un décennie. En août 2025, la part de marché américaine de l'entreprise s'est effondrée à 38 %, tombant en dessous de 40 % pour la première fois depuis 2017.

À l'époque, Tesla était encore en phase de montée en puissance du Model 3. Maintenant, il est repoussé de devant la scène par des options moins chères, plus récentes et plus concurrentielles. En même temps, Elon court après des robots plutôt que des voitures. Alors que la gamme de Tesla stagne, les concurrents mettent tout en œuvre pour attirer les acheteurs, et cela fonctionne.

Les données de Cox montrent que Tesla a perdu plus de 10 points de pourcentage de part de marché en seulement deux mois, passant de 48,7 % en juin à 42 % en juillet, puis baissant encore plus bas en août. Il s'agit de la baisse la plus nette de Tesla depuis mars 2021, lorsque Ford est entré dans le jeu des VE avec la Mustang Mach-E.

En comparaison, les ventes globales de VE en juillet ont augmenté de 24 % à 128 268 unités. Les ventes propres de Tesla en juillet ont grimpé à 53 816, une augmentation de 7 %, mais cela n'a pas suffi à suivre le rythme. En août, la croissance des ventes de Tesla a chuté à 3,1 %, tandis que le reste du marché accélérait de 14 %.

Les marques historiques offrent de plus grandes incitations et prennent le contrôle des ventes

Une raison de la chute de Tesla est l'afflux d'offres de VE des constructeurs automobiles historiques. Hyundai, Honda, Kia et Toyota font tous des offres agressives aux acheteurs, déployant de meilleures incitations que Tesla et capturant rapidement des parts de marché.

Stephanie Valdez Streaty, directrice des insights sectoriels de Cox, a déclaré : « Ces constructeurs historiques bénéficient tous de ce sentiment d'urgence, et ils sont en mesure de proposer des offres attractives pour leurs véhicules — et cela fonctionne. »

Elle a également ajouté : « Je sais qu'ils se présentent comme une entreprise de robotique et d'IA. Mais lorsque vous êtes une entreprise automobile et que vous n'avez pas de nouveaux produits, votre action commencera à baisser. »

Tesla n'a pas introduit de nouveau véhicule grand public depuis le Cybertruck en 2023. Ce lancement est passé sans le buzz du Model 3 ou du Model Y.

Même un récent rafraîchissement du Model Y, le SUV qui était autrefois le meilleur vendeur mondial, n'a pas été à la hauteur des attentes. Tesla s'apprête à entrer dans ce qui ressemble à sa deuxième année consécutive de baisse des ventes.

Au lieu de lancer des modèles moins chers comme il l'avait promis, Elon a déplacé son focus vers la construction de robots humanoïdes et de robotaxis. Ce pari est considérable.

Le conseil vient de proposer un plan de rémunération de 1 000 milliards de dollars pour Elon, lié à la valeur marchande de Tesla atteignant 8 500 milliards de dollars au cours de la prochaine décennie. C'est le genre de pari tout ou rien que les investisseurs surveillent de près, surtout maintenant, alors que le principal flux de revenus de l'entreprise perd de sa vigueur.

La date limite du crédit d'impôt fédéral déclenche une ruée sur les ventes

En ce moment, les acheteurs s'efforcent de profiter du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ qui se termine ce mois-ci. Cette ruée a stimulé les ventes globalement en juillet et en août, mais la croissance de Tesla est en retard. Les autres se contentent d'avancer plus vite.

Alors que tout le marché des VE grimpe, Tesla rampe. Et ce n'est pas seulement le manque de nouveaux modèles. Les baisses de prix sont devenues un outil régulier pour Tesla, mais même celles-ci perdent de leur efficacité. De fortes remises peuvent maintenir les unités en mouvement, mais elles drainent également les profits et effraient les actionnaires.

Comme vous le savez peut-être, l'image publique de Tesla a été entamée par les liens d'Elon avec la politique. Il a aidé le président Donald Trump à retourner à la Maison-Blanche l'année dernière, travaillant sur des plans pour réduire et restructurer le gouvernement.

Mais en mai, Elon s'est brouillé avec Trump et a quitté l'administration. Ce coup de fouet politique, associé aux critiques continues du comportement en ligne d'Elon, a rendu les choses plus difficiles pour le branding de Tesla, en particulier dans les marchés plus libéraux.

Pendant ce temps, les acheteurs entrent dans les salons et repartent avec les clés des concurrents de Tesla. Topojoy Biswas, un travailleur du logiciel de 41 ans à San Francisco, faisait du shopping pour une Toyota Camry. Mais après avoir vu les offres proposées par d'autres constructeurs de VE, il a changé de direction.

Les concessionnaires Volkswagen ont offert zéro acompte, zéro intérêt et une recharge rapide gratuite. Biswas a déclaré qu'il est reparti avec une Volkswagen ID.4 au lieu d'un Tesla Model Y. « C'était comme la meilleure offre du marché », a-t-il dit. Les ventes de VW en juillet ont bondi de plus de 450 % par rapport à juin.