テスラの米国EV市場における支配力は、ほぼ10年ぶりの大きな打撃を受けた。2025年8月、同社の米国市場シェアは38%に急落し、2017年以来初めて40%を下回った。.
当時、テスラはまだモデル3を増産中でした。しかし今、より安価で新しく、競争力のある選択肢に押され、注目を失っています。一方、イーロン・マスクは自動車ではなくロボットの開発に注力しています。テスラのラインナップが停滞する一方で、ライバル企業はあらゆる製品を投入し、それが功を奏しています。.
コックスのデータによると、テスラの市場シェアはわずか2ヶ月で10パーセントポイント以上低下し、6月の48.7%から7月には42%に低下し、8月にはさらに低下した。これは、フォードがマスタング・マッハEでEV市場に参入した2021年3月以来、テスラにとって最も急激なシェア低下となる。.
一方、7月のEV販売台数は全体で24%増の12万8,268台となった。テスラの7月の販売台数は5万3,816台と7%増加したものの、市場シェアの伸びには追いつかなかった。8月は、テスラの販売台数が3.1%に鈍化した一方、市場全体は14%増加した。.
老舗ブランドはより大きなインセンティブを提供し、売上を奪っている
テスラの株価急落の理由の一つは、既存自動車メーカーによるEV販売の急増だ。ヒュンダイ、ホンダ、起亜、トヨタはいずれも購入者に積極的なオファーを提示し、テスラよりも有利なインセンティブを展開し、急速に市場シェアを獲得している。.
コックスの業界インサイト担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストレアティ氏は、「これらの老舗メーカーは皆、この緊迫感から恩恵を受けており、自社の車両にtrac的な製品を提供できるようになっている。そして、それはうまくいっている」と語った。
彼女はさらに、「彼らがロボット工学やAI企業として自らを位置付けていることは知っています。しかし、自動車メーカーの場合、新製品がなければシェアは低下し始めます」と付け加えた
テスラは2023年のサイバートラック以来、新型大衆車を発表していない。サイバートラックの発表はモデル3やモデルYのような話題性もなく終わった。.
かつて世界一の販売台数を記録したSUV「モデルY」も、最近刷新されたモデルでさえ期待に応えられず、テスラは2年連続で売上が減少する見通しとなっている。.
イーロンは当初約束していたような安価なモデルを発売する代わりに、ヒューマノイドロボットとロボタクシーの開発に注力することにしました。これは大きな賭けです。.
テスラの取締役会は、今後10年間で時価総額が8.5兆ドルに達することに応じて、イーロン・マスク氏に1兆ドルの報酬プランを提案した。これは、同社の主力収入源が勢いを失っている今、投資家が特に注視している、いわばオールインの賭けと言えるだろう。.
連邦税額控除の期限が販売ラッシュを引き起こす
今、購入者は今月終了する7,500ドルの連邦税額控除を利用しようと、競争を繰り広げています。この駆け込み需要により、7月と8月は全般的に売上が伸びましたが、テスラの成長は遅れをとっています。他社は単に動きが速いだけです。.
EV市場全体が上昇傾向にある中、テスラは低迷している。しかも、それは新モデルの不足だけが原因ではない。テスラにとって値下げはもはや常套手段となっているが、それさえも優位性を失っている。大幅な値下げは販売台数を維持するかもしれないが、利益を圧迫し、株主を遠ざけることにもつながる。.
ご存知の通り、テスラの社会的イメージは、イーロン・マスク氏の政治との関わりによって打撃を受けています。彼は昨年、ドナルド・dent 大統領のホワイトハウス復帰を支援し、政府機関の縮小と再編計画に取り組んでいました。.
しかし、5月までにイーロンはトランプ大統領と袂を分かち、政権から完全に離脱した。この政治的な激変と、イーロンのオンライン上での行動に対する継続的な批判が相まって、特にリベラル志向の市場において、テスラのブランド戦略はより困難なものとなった。.
一方、購入者はショールームに足を運び、テスラのライバルメーカーのキーを買って帰っていく。サンフランシスコ在住の41歳のソフトウェアエンジニア、トポジョイ・ビスワスさんは、当初はトヨタ・カムリの購入を検討していた。しかし、他のEVメーカーが提示しているお得な価格を見て、購入の方向転換をした。.
フォルクスワーゲンのディーラーは頭金ゼロ、金利ゼロ、そして無料の急速充電を提供した。ビスワス氏は、テスラ モデルYではなくフォルクスワーゲンID.4を購入したと語り、「まさに市場のお買い得品のように感じました」と語った。フォルクスワーゲンの7月の販売台数は、6月比で450%以上増加した。.
