- 테슬라는 목요일 오토스틴 고객들을 대상으로 무인 사이버택시 유료 승차 서비스를 시작했으며, 이는 바퀴와 페달이 없는 이 차량의 첫 상용화 사례입니다.
- 현재 텍사스주에 등록된 사이버택시는 단 45대뿐이므로 대부분의 승객들은 여전히 자율주행 모델 Y를 이용하게 됩니다.
- 테슬라는 이 파격적인 차량의 안전 규정 준수를 자체 인증할 계획이며, 이는 연방 규제 당국이 아직 검증하지 않은 법적 접근 방식입니다.
테슬라는 목요일 오스틴에서 사이버택시 서비스를 시작했으며, 핸들이나 페달이 없는 목적지 맞춤형 무인 2인승 차량을 통해 로봇택시 앱을 통해 유료 고객 승차를 시작했다.
이 발사는 테슬라의 특별히 제작된 자율 주행 차량이 유료 승객을 태우는 첫 사례가 되며, 일론 머스크가 오랫동안 약속해 온 로봇택시 서비스 비전을 실제 시나리오로 실현한다.
텍사스에서 출시된 자율 주행 금색 2인승
발행식은 오스틴에서 초대형 행사로 진행되었으며, 테슬라는 선택된 인플루언서와 충성 고객들에게 사이버택시의 첫 승차를 제공했다. 액시오스는 이 차량을 갈라위 도어, 일반 미러, 핸들 또는 페달이 없는 금도장 모델로 기술했다.
테슬라는 사이버택시 내부를 단순한 이동 공간을 넘어 엔터테인먼트가 통합된 승객 경험으로 포지셔닝한다. 회사가 공개한 프로모션 비디오는 22인치 터치스크린을 통해 접근 가능한 극장, 음악 및 게임 앱을 선보였다. 테슬라는 향후 모델에 V5 스타링크 하드웨어를 탑재하여 완전한 연결성을 보장할 것이라고 주장했다.
로봇택시 고객은 테슬라의 전용 라이드 헤일링 앱을 통해 사이버택시 승차를 예약할 수 있으며, 주문 과정은 우버, 리프트 또는 웨이모와 매우 유사하게 설계되었다.
로봇택시 목표는 기다림이 길 것이다
텍사스주는 지금까지 45대의 사이버택시만 등록했으며, 이는 주 전역에서 운영 중인 420대의 로봇택시의 극히 일부에 불과하다. 대부분의 차량은 테슬라의 완전 자율 주행 소프트웨어가 탑재된 일반 모델 Y 차량이므로, 승차를 요청하는 대부분의 고객은 아직 새로운 핸들 없는 사이버택시를 타지 못한다.
회사는 연간 최대 125,000대의 사이버택시 생산 능력을 구축했으며, 머스크는 테슬라가 궁극적으로 수백만 대의 규모로 이 차량을 생산할 계획이라고 말했다. 그러나 CEO의 비전과 현실 사이의 격차는 여전히 매우 넓다.
테슬라가 극복해야 할 규제 싸움
목표한 사이버택시 생산 수준에 도달하는 것은 연방 차원에서 테슬라에게 규제적 과제를 제시할 수 있습니다. 테슬라는 비전통적인 차량 설계가 충족하지 못할 수 있는 안전 요구사항에 대한 면제를 시도하는 대신, 기존 규정을 준수하는 사이버택시를 인증하려는 의사를 보이고 있습니다.
이 접근 방식은 면제 절차와 관련된 생산 제한을 피하는 데 도움이 될 수 있으며, 이는 회사가 사이버택시 제조를 크게 늘릴 수 있는 훨씬 더 큰 유연성을 제공합니다.
미 국가고속도로교통안전국(NHTSA)은 차량이나 신기술을 사전 승인하지 않지만, 테슬라가 면제 요청을 제출했으며 기관이 "기업과 연락을 취하고 상황을 모니터링하고 있다"고 밝혔다.
테슬라는 또한 로봇택시 네트워크를 확장하기 위해 외부 투자를 모색하고 있다. 목요일, 회사는 개인과 기업가가 사이버택시 플릿을 구매하여 상업적으로 사용하거나, 이를 서비스하기 위한 허브와 인프라를 개발할 수 있도록 초대하는 신청 양식을 열었다. 제안서는 “로봇택시 네트워크 구축을 도와주세요”라고 밝혔다.
하지만 해당 차량들은 아직 일반 대중에게 판매되지 않았다.
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Opeyemi Olanrewaju
Opeyemi는 암호화폐, 글로벌 금융 시장 및 경제를 중심으로 고품질 콘텐츠를 제작하고 다듬는 데 특화되어 있습니다. 그는 이바단 대학교에서 의학박사(MBBS) 학위를 취득했으며, 대학 내 편집부의 편집장을 역임했고 이전에는 CFA에서도 근무했습니다. 지난 6 년 이상 Cryptopolitan 의 뉴스 편집자로 재직하며 콘텐츠의 독창성을 보호해 왔습니다.
