엔비디아는 투자자들에게 중국 내 H200 제품에 대한 수요가 견조하며 재고도 충분하다고 밝혔습니다

엔비디아는 월요일 애널리스트들에게 중국 내 H200 칩 수요가 "tron하다"며 공급에는 부족함이 없다고 밝혔습니다.

라스베이거스에서 열린 CES에서 생중계된 행사에서 엔비디아의 최고재무책임자(CFO) 콜레트 크레스는 회사가 이미 미국 당국에 허가 요청서를 제출했으며 "정부가 이에 대해 어떤 조치를 취할지 결정 중"이라고 밝혔습니다

콜레트는 “우리는 전 세계 다른 고객에게 공급하는 데 영향을 미치지 않으면서 중국의 수요를 충족할 수 있는 충분한 물량을 확보하고 있습니다.”라고 덧붙였습니다

하지만 Cryptopolitan 이전에 보도했듯이 베이징은 상황을 단순하게 만들지 않았습니다. 시진핑 주석은 엔비디아의 구형 H20 칩이 성능이 부족하다며 정부 기관과 지역 기업들이 해당 칩을 사용하지 않도록 권고했습니다.

CES에서 엔비디아는 로보택시 관련 계약에 대한 자세한 내용도 공개했습니다. 엔비디아는 자사의 Drive AV 스택과 AI 하드웨어를 활용하여 자율주행 차량을 운영하기 위해 차량 호출 플랫폼과 협력하고 있다고 밝혔습니다. 목표는 2027년 초에 자율주행 차량을 상용화하는 것입니다. 여기에는 지난 10월 처음 발표된 우버와의 파트너십도 포함됩니다.

엔비디아는 2015년부터 드라이브(Drive) 브랜드로 칩을 출시해 왔지만, 지난 분기 자동차 및 로봇 부문 매출은 5억 9200만 달러에 그쳐 전체 매출의 1%에도 미치지 못했습니다. 자동차 제조업체의 시간과 비용을 절감하기 위해 엔비디아는 드라이브 AGX 토르(Thor) 컴퓨터 칩을 개당 3,500달러에 제공하고 있습니다. 이 시스템에는 차량 가속력 조절과 같은 맞춤형 튜닝 옵션이 포함되어 있습니다.

엔비디아, CES에서 완벽한 안티바이러스 스택, 베라 루빈 시스템 및 칩 생태계 공개

CES에서 엔비디아 CEO 젠슨 황은 자율주행차를 제어하는 ​​AI인 알파모(Alpamo)를 소개했습니다. 알파모는 카메라부터 스티어링, 브레이크, 가속까지 모든 과정을 학습했습니다. 황 CEO는 "알파모는 차량이 어떤 행동을 취할지, 그 이유는 무엇인지, 그리고 어떤 경로를 따라갈지 알려줍니다."라고 말했습니다. 데이터에 대해서는 인간 운전자의 주행 데이터, Cosmos시뮬레이션, 그리고 수십만 개의 레이블이 지정된 예시 자료를 활용한다고 황 CEO는 설명했습니다.

이 AI는 신형 메르세데스-벤츠 CLA와 같은 차량에 탑재되어 있으며, 그는 이 차량이 NCAAP에서 "세계에서 가장 안전한 차"로 평가받았다고 말했습니다. 알파모는 이중 안전 시스템에 연결되어 있으며, 메인 AI 스택이 상황을 처리할 수 없는 경우 백업 시스템이 작동합니다.

엔비디아는 인공지능과 기존 자율주행 시스템을 동시에 구동하는 차량은 세계에서 자사 차량이 유일하다고 주장합니다.

젠슨은 또한 이름을 붙였습니다 이미 생산 중인 회사의 새로운 시스템에 베라 루빈(Vera Rubin)이라는

새로운 프로세서인 블루필드 4는 모든 장치에 탑재되어 있습니다. 이 프로세서는 데이터 센터를 여러 구역으로 나누어 여러 사용자가 서로 간섭 없이 하나의 공간을 공유할 수 있도록 합니다. 이 모든 것은 8만 개의 부품으로 구성된 MGX 표준에 포함되어 있습니다. 폭스콘, 콴타, 위스tron, HP, 델, 레노버 등이 모두 이 표준을 사용하고 있습니다.

전력 소모량이 두 배로 늘어났음에도 불구하고, 베라 루빈의 냉각 요구 사항은 동일하게 유지됩니다. 칠러 없이도 45°C의 물로 작동하기 때문입니다. 크기가 커졌음에도 불구하고, 전체 플랫폼은 TSMC와 공동 개발한 새로운 실리콘 포토닉스 공정을 기반으로 하며, 칩 하나에 200기가비트/초의 속도를 제공하는 512개의 포트를 탑재했습니다.