엔비디아, 중국의 H200 수요는 견고하고 재고는 충분하다고 투자자들에게 전달

엔비디아는 월요일 분석가들에게 중국의 H200 칩에 대한 수요가 “강력”하며, 공급 부족이 없다고 밝혔습니다.

라스베이거스 CES에서 라이브 스트리밍된 이벤트 미팅에서 엔비디아 CFO 코렛 크레스는 회사가 이미 미국 당국에 라이선스 요청을 제출했으며 “정부가 무엇을 할지 결정 중”이라고 말했습니다.

코렛은 “우리는 전 세계 다른 고객들에게 출하에 영향을 주지 않고 중국의 수요를 충족할 만큼 충분한 공급을 가지고 있습니다”라고 덧붙였습니다.

하지만 베이징은 크립토폴리탄이 이전에 보고했듯이 상황을 단순하게 만들지 않았습니다. 시진핑은 하급 기관과 현지 기업들이 엔비디아의 구형 H20 칩을 사용하지 못하도록 장려하며, 이를 성능이 부족하다고 불렀습니다.

CES 미팅에서 엔비디아는 또한 로보택시 거래에 대한 세부 정보를 공개했으며, 드라이브 AV 스택과 AI 하드웨어를 사용하여 자율주행차 플릿을 구동하기 위해 호출 플랫폼과 협력 중이라고 밝혔습니다. 목표는 2027년 초에 이를 출시하는 것입니다. 여기에는 10월에 처음 발표된 우버와의 파트너십도 포함됩니다.

2015년 이후 엔비디아는 드라이브 브랜드 아래에서 칩을 밀어왔지만, 자동차 및 로봇공학 부문 수익은 지난 분기 5억 9,200만 달러에 그쳐 총 수익의 거의 1%에 불과했습니다. 자동차 제조업체의 시간과 비용을 절감하기 위해 회사는 칩당 $3,500에 드라이브 AGX Thor 컴퓨터를 제공하고 있습니다. 이 시스템에는 자동차의 가속 강도 등 맞춤형 튜닝 옵션이 포함됩니다.

엔비디아, CES에서 완전한 AV 스택, 베라 루빈 시스템 및 칩 생태계 공개

CES에서 엔비디아 CEO 젠슨 황은 또한 자율주행차를 제어하는 AI인 알파모를 소개했습니다. 이는 카메라에서 조종, 제동, 가속까지 끝에서 끝까지 훈련되었습니다. “그것은 취할 행동, 그 이유, 그리고 따를 경로를 알려줍니다”라고 그는 말했습니다. 데이터는 인간 운전자들, 코스모스 시뮬레이션, 그리고 수백만 개의 레이블이 지정된 예제들에서得来됩니다, 젠슨에 따르면.

이 AI는 새로운 메르세데스-벤츠 CLA와 같은 차량을 구동하며, 그는 이것이 NCAAP에 의해 “세계에서 가장 안전한” 차량으로 평가되었다고 말했습니다. 알파모는 이중 안전 시스템에 연결되며, 메인 AI 스택이 상황을 처리할 수 없을 경우 백업 시스템이 작동합니다.

엔비디아는 세계 유일의 차량이 AI와 전통적인 AV 스택을 동시에 실행한다고 주장합니다.

젠슨은 또한 명명했습니다. 회사의 새로운 시스템 베라 루빈은 이미 생산 중입니다. 이 시스템은 16개의 랙에 걸쳐 분산된 1,152개의 GPU를 갖추고 있으며, 각 랙에는 72개의 루빈 모듈이 포함되어 있습니다. 이 모듈들은 루빈 GPU와 베라 CPU에 연결되며, 두 개의 거대한 칩이 하나의 설정으로 뭉쳐져 있습니다. 베라는 이전 CPU 대비 와트당 성능을 두 배로 높입니다.

블루필드 4는 새로운 프로세서로, 모든 유닛에 내장되어 있습니다. 이는 데이터 센터를 청크로 분할하여 다른 사용자가 서로 간섭하지 않고 하나의 공간을 공유할 수 있게 합니다. 이 모든 것은 80,000개의 부품으로 구성된 MGX 표준 아래에 패키징됩니다. 폭스콘, 쿄타, 위스트론, HP, 델, 레노보가 모두 이를 사용하고 있습니다.

전력 사용량이 두 배로 증가했음에도 불구하고, 베라 루빈의 냉각 필요량은 동일하게 유지됩니다. 여전히 45°C의 물을 사용하며, 냉각기가 필요하지 않습니다. 크기 증가에도 불구하고, 전체 플랫폼은 TSMC와 함께 개발된 새로운 실리콘 포토닉스 공정을 기반으로 하며, 칩 바로까지 밀어붙인 초당 200기가비트의 512개 포트를 제공합니다.