제너럴 모터스(GM)는 9월 30일 마감일 이후에도 전기차 리스에 대해 7,500달러의 연방 세액 공제를 계속 제공하도록 딜러들을 지원하기 위해 마련했던 프로그램을 종료했습니다.
대신, 해당 회사는 수요일에 자사 금융 자회사를 통해 약 6,000달러의 지원금을 제공하여 리스 계약을 보증하겠다고 발표했습니다. 이러한 변화는 지난달 전기차 판매 급증을 촉발했던 정부 보조금이 공식적으로 종료된 데 따른 것입니다.
폐기된 이 계획은 9월 말에 급조된 것이었다. 제너럴 모터스는 자회사인 GM 파이낸셜을 통해 딜러 매장에 있는 전기차와 아직 출하 중인 전기차를 매입하기로 했다.
그렇게 되면 회사는 차량 한 대당 7,500달러의 크레딧을 신청하고, 그 금액을 2024년 말까지 고객 리스 조건에 포함시킬 수 있었을 것입니다. GM은 해당 계획이 보류되기 전까지 약 2만 대의 차량이 이 계획의 적용 대상이었다고 밝혔습니다.
워싱턴의 반발 이후 제너럴 모터스는 계획을 철회했습니다
이 프로그램은 과거 자동차 딜러 출신으로 현재 자동차 정책 분야에서 활발히 활동하는 오하이오주 공화당 상원의원 버니 모레노가 우려를 제기하면서 무산되었습니다. 모레노 의원의 반대가 결국 제너럴 모터스가 프로그램을 철회하게 만드는 데 충분한 이유가 되었습니다.
해당 회사는 로이터 통신에 보낸 짧은 성명에서 "추가 검토 끝에 세액 공제를 신청하지 않기로 결정했다"고 밝혔지만, 더 이상의 자세한 내용은 공개하지 않았다 .
GM 파이낸셜은 해당 프로그램이 취소되기 전부터 이미 차량 한 대당 최대 정가의 5%라는 간단한 공식에 따라 지급을 시작했습니다.
예를 들어, 각각 6만 달러 중반대 가격의 쉐보레 블레이저 전기차 두 대는 합쳐서 약 6,300달러의 지원금을 받을 수 있었습니다. 이 자금은 연방 세액 공제를 대신하여 리스 비용으로 사용될 예정이었습니다.
제너럴 모터스(GM)는 10월 말까지 "인센티브 리스 조건에 대한 자금 지원을 계속할 것"이라고 확인했습니다. 이는 딜러들이 차량 한 대당 약 6,000달러 상당의 지원을 받아 리스 계약을 체결할 수 있다는 의미이지만, 이는 연방 정부 프로그램에서 고객들이 받았던 7,500달러에는 미치지 못하는 금액입니다.
이번 임시방편은 일시적인 조치로, 고객에게 혜택을 줄 수 있는 기간은 매우 짧습니다. 이 계획은 급하게 마련되었으며, 회사 관계자들은 크레딧 만료 하루 전인 9월 29일에 대리점들과 전화 회의를 열어 세부 사항을 설명했습니다.
GM 파이낸셜은 보조금 지급 자격을 유지하기 위해 재고 차량을 매입했습니다. 지급은 자정 마감 시한 전에 신속하게 이루어졌습니다.
자동차 업계 임원들과 분석가들은 세액 공제가 종료됨에 따라 전기차 판매량이 타격을 입을 것으로 예측했습니다. 그러나 9월 말에는 보조금 종료 전에 계약을 체결하려는 구매자들이 전시장을 가득 메웠고, 이로 인해 해당 월의 전기차 판매량은 사상 최고치를 기록했습니다.
딜러들은 보조금 만료로 인한 여파에 대비해 왔으며, 많은 딜러들이 보조금이 사라지면 전기차 판매가 훨씬 어려워질 것이라고 경고했습니다.
폐지된 프로그램은 그러한 충격을 완화하기 위한 것이었다. 회사가 직접 세액 공제를 신청했다면, 이미 침체된 시장에서 딜러들이 팔리지 않는 전기차 재고를 떠안게 되는 상황을 막을 수 있었을 것이다.
포드는 이미 연방 보조금 종료에 대비한 자체 계획을 마련했지만, 해당 프로그램이 여전히 유효한지는 불분명합니다. 두 자동차 제조업체 간의 경쟁으로 인해 GM은 9월 마감 시한 전에 합의안을 마련하기 위해 더욱 서두르고 있습니다.
