제너럴모터스, 잃어버린 7,500달러 EV 크레딧을 6,000달러 리스 지원으로 대체

제너럴모터스(GM)는 9월 30일 마감 기한 이후에도 전기차 리스에 대한 7,500달러 연방 세액 공제를 딜러가 계속 제공할 수 있도록 설계된 프로그램을 종료했다.

대신 해당 회사는 수요일 자사 금융 부문을 통해 약 6,000달러의 지원을 통해 리스 거래를 뒷받침하겠다고 발표했다. 이번 변경은 지난달 전기차 판매 급증을 이끌었던 정부 보조금이 공식적으로 만료된 직후 이루어졌다.

스크랩된 계획은 9 월 말에 급히 마련되었습니다. 제너럴모터스는 자사의 금융 부문인 GM 파이낸셜이 딜러 매장에 진열된 전기차와 운송 중인 차량을 구매하도록 arrangement 했습니다.

이를 통해 회사는 각 차량마다 7,500 달러의 세액 공제를 신청한 후, 해당 금액을 2024 년 말까지 고객 리스 조건에 반영할 수 있었습니다. GM 은 이 계획이 보류되기 전 약 20,000 대의 차량이 대상에 포함되었다고 밝혔습니다.

워싱턴의 반발로 제너럴모터스가 계획을 철회

해당 프로그램은 오하이오 주 출신 공화당 상원의원인 버니 모레노가 우려를 제기하면서 무산되었습니다. 모레노 의원은 전직 자동차 딜러로서 현재 자동차 정책에 활발히 참여하고 있습니다. 상원의원의 반대 의견이 충분하여 제너럴모터스가 계획을 철회하게 되었습니다.

해당 회사는 알legedly 짧은 성명을 통해 로이터에 다음과 같이 밝혔다: “추가 검토 후 세액 공제를 청구하지 않기로 결정했다”며 추가 세부사항은 제공하지 않았다.

GM 파이낸셜은 프로그램이 취소되기 직전까지도 각 자격 있는 차량의 최대 스티커 가격의 5%라는 명확한 공식에 따라 지급을 시작했습니다.

예를 들어, 각각 6 만 5 천 달러대 중반에 가격이 책정된 쉐보레 블레이저 EV 두 대는 합계 약 6,300 달러의 지급금을 받았습니다. 이 자금들은 연방 세금 공제를 대체하는 형태로 리스에 투입될 예정이었습니다.

제너럴모터스는 10 월 말까지 “인센티브 리스 조건을 지원할 것”이라고 확인했습니다. 이는 딜러들이 여전히 차량당 약 6,000 달러 상당의 지원을 받는 계약을 체결할 수 있음을 의미하지만, 연방 프로그램을 통해 고객이 받았던 7,500 달러에는 미치지 못합니다.

이 임시 조치는 일시적이며 고객에게 혜택을 누릴 수 있는 좁은 시간만 제공합니다. 해당 계획은 서두르며 마련되었습니다. 회사 관계자들은 신용 한도가 만료되기 하루 전인 9 월 29 일 딜러들과 회의를 열어 세부 사항을 설명했습니다.

GM 파이낸셜은 재고 차량이 보조금 자격 요건을 충족하도록 구매를 진행했으며, 자정 마감 기한 전에 신속하게 지급이 이루어졌습니다.

자동차 업계 임원들과 분석가들은 이제 신용 한도가 사라지면서 전기차 판매에 타격을 입을 것이라고 예측했습니다. 9 월 마지막 날들에는 구매자들이 보조금이 종료되기 전에 거래를 확정하기 위해 쇼룸으로 몰려들었습니다. 이 급증세로 인해当月 전기차 판매량이 기록적인 수준을 달성했습니다.

딜러들은 보조금 만료의 여파를 예상하며 대비해 왔으며, 많은 곳에서 보조금이 사라지면 전기차 판매가 훨씬 어려워질 것이라고 경고했습니다.

해당 프로그램은 그 충격을 완화하기 위해 마련된 것이었습니다. 회사가 자체적으로 세액 공제를 청구했다면, 이미 둔화되는 시장에서 판매가 어려운 전기차로 딜러들이 고립되는 상황을 막을 수 있었을 것입니다.

포드는 연방 보조금 종료에 대응하기 위한 자체 계획을 이미 수립했지만, 해당 프로그램이 여전히 활성화되어 있는지 명확하지 않습니다. 두 자동차 제조사 간의 경쟁은 9월 마감일 전에 GM이 거래를 완료해야 하는 긴박감을 가중시켰습니다.