A General Motors (GM) encerrou um programa que visava manter a oferta de um crédito fiscal federal de US$ 7.500 em contratos de leasing de veículos elétricos por suas concessionárias, após o prazo final de 30 de setembro.
Em vez disso, a empresa anunciou na quarta-feira que garantiria os contratos de leasing com um subsídio de cerca de US$ 6.000 por meio de sua financeira. A mudança ocorreu após o término oficial do subsídio governamental que impulsionou as vendas de veículos elétricos no mês passado.
O plano descartado foi elaborado nos últimos dias de setembro. A General Motors havia combinado com sua unidade de financiamento, a GM Financial, a compra de veículos elétricos estocados nas concessionárias e daqueles que ainda estavam sendo enviados.
Isso teria permitido à empresa solicitar o crédito de US$ 7.500 para cada carro e, em seguida, repassar esse valor para os contratos de leasing dos clientes até o final de 2024. A GM afirmou que aproximadamente 20.000 veículos estavam cobertos pelo plano antes de ele ser arquivado.
General Motors abandona plano após objeções em Washington
O programa desmoronou depois que o senador republicano Bernie Moreno, de Ohio, ex-revendedor de carros e agora atuante na área de políticas automotivas, levantou preocupações. As objeções do senador foram suficientes para levar a General Motors a recuar.
A empresa teria dito à Reuters em um breve comunicado: "Após uma análise mais aprofundada, decidimos não solicitar o crédito tributário", recusando-se a fornecer mais detalhes.
A GM Financial já havia começado a efetuar pagamentos antes do cancelamento do programa, utilizando uma fórmula simples de 5% do preço máximo de tabela para cada carro elegível.
Por exemplo, dois Chevrolet Blazer EVs, cada um com preço em torno de US$ 65.000, se qualificaram para um pagamento combinado de cerca de US$ 6.300. Esses fundos deveriam ser destinados a contratos de leasing como substituto do crédito fiscal federal.
A General Motors confirmou que irá "financiar os termos de leasing com incentivo" até o final de outubro. Isso significa que as concessionárias ainda podem oferecer contratos de leasing com um subsídio de quase US$ 6.000 por carro, embora esse valor seja inferior aos US$ 7.500 que os clientes recebiam pelo programa federal.
A medida paliativa é temporária, oferecendo aos clientes apenas um curto período para se beneficiarem. O plano foi elaborado às pressas. Os executivos da empresa realizaram uma teleconferência com os revendedores em 29 de setembro, apenas um dia antes do vencimento do crédito, para detalhar os procedimentos.
A GM Financial compraria carros do estoque para que eles ainda se qualificassem para o subsídio. Os pagamentos foram emitidos rapidamente antes do prazo final da meia-noite.
Executivos e analistas da indústria automobilística previram uma queda nas vendas de veículos elétricos agora que o incentivo fiscal acabou. Os últimos dias de setembro viram uma corrida de compradores às concessionárias, que buscavam fechar negócio antes do fim do subsídio. Esse aumento repentino gerou vendas recordes de veículos elétricos para o mês.
Os revendedores vinham se preparando para as consequências do fim do crédito, e muitos alertavam que, uma vez que o subsídio desaparecesse, seria muito mais difícil vender veículos elétricos.
O programa descontinuado tinha como objetivo atenuar esse impacto. Ao reivindicar o crédito fiscal diretamente, a empresa poderia ter evitado que as concessionárias ficassem com veículos elétricos invendáveis em um mercado que já estava em desaceleração.
A Ford já havia elaborado seu próprio plano para lidar com o fim do subsídio federal, mas não está claro se esse programa ainda está ativo. A competição entre as duas montadoras aumentou a urgência da GM em fechar seu acordo antes do prazo de setembro.
