분석가들은 투기꾼들에게 실망스러운 테슬라 로보택시 공개에 대비할 것을 경고합니다.

테슬라의 CEO인 일론 머스크는 과거에 말 그대로 '우주 밖'의 아이디어를 제시해 왔습니다. 이제 그는 10월 10일 또 다른 매력적인 전망인 사이버택시 로보택시를 공개하려 합니다. 

로보택시의 개념은 현대적인 택시 역할을 할 자율주행 전기차로 가득 찬 사회에 대한 머스크의 꿈에서 비롯되었습니다. 

The 세계경제포럼(WEF) 자율주행 차량이 자동차 산업을 교란할 것이라고 예측하며 이에 동의합니다. 또한 이러한 자율주행 차량은 도로 안전을 향상시키고, 교통 체증을 줄이며, 운송 서비스 비용을 ↓로 낮출 수 있다고 명시합니다. 70% 이상.

테슬라 사이버택시를 향한 수많은 과제와 경쟁 

테슬라는 과거 약속을 제대로 이행하지 못했다는 비판을 받아왔으며, 사이버택시도 예외는 아닙니다. 

2019년 발표 이후 머스크는 사이버택시를 오랫동안 기다리게 했습니다. 이러한 지연 중 일부는 완전 자율주행과 같은 기술적 과제로 인해 발생했으며, 기술(FSD)이 그 목록의 최상위에 있습니다. 

테슬라는 미국 고속도로교통안전청(NHTSA)의 감시 후 안전 문제로 인해 200만 대의 차량을 리콜해야 했습니다. 이러한 setbacks은 사이버택시의 안전성과 실행 가능성에 의문을 제기합니다. 

사이버택시는 이미 투자자들의 관심을 끌고 있으며, 성공적인 출시로 테슬라의 기업 가치는 7,500억 달러에서 5조 달러로 급등할 수 있습니다. 

회사의 야망은 칭찬할 만합니다. 그러나 경쟁은 치열합니다. 웨이모(Waymo) 완전 자율주행 택시를 출시했으며, 크루즈는 현재 도시 환경에서 로보택시 서비스를 테스트 중입니다. 이는 테슬라의 마케팅 팀에게 많은 업무가 남아 있음을 의미합니다. 

그들은 테슬라와 일론 머스크의 이름을 활용할 수 있는 경쟁 우위가 있습니다. 테슬라와 경쟁사 간의 또 다른 주요 차이점은 테슬라가 기존 차량에 FSD를 통합하는 반면, 다른 기업들은 전용 차량을 구축하고 있다는 점입니다.

로보택시 레이스 

2003년에 설립된 테슬라는 전기 자동차 제조업체로 명성을 얻은 후 자율주행 기술로 전환했습니다. 로보택시는 이 전기차 제조업체의 파생 제품입니다. 

일론 머스크는 10월 10일 공개 행사 참석자들의 기대를 높였습니다. 그러나 우리는 묻지 않을 수 없습니다: 테슬라가 낙관적인 예측을 하고 수년간 사이버택시 약속을 반복적으로 이행하지 못한 점을 고려할 때, 이것이 실현 가능한가?

로보택시는 잠재적으로 운송 부문을 교란하여 인간 운전자의 필요성을 제거하고, 운송 비용을 줄이며, 글로벌 기후 변화의 영향을 크게 줄일 수 있습니다. 

하지만 WEF는 포괄적인 규제 체계 조치가 마련되어야 한다고 경고합니다. 로보택시가 결국 성공할 경우, 우버와 같은 기업들은 가장 큰 타격을 입을 것이며, 그들이 기술을 진화시키고 수용하지 않는 한 그렇습니다.

테슬라의 3분기 보고서는 10월 23일 예정되어 있습니다. 그러나 회사는 Q1 데이터에서 총 매출 $213억을 기록하며 연간 감소를 보였습니다. 이 부진은 시장 경쟁력 유지를 위한 가격 인하, 낮은 판매량, 그리고 전반적인 자동차 매출 감소를 원인으로 꼽습니다.

테슬라는 장기적 성장 전망에 대해 낙관적이며, 사이버택시 공개와 함께 강력한 실적을 거두면 큰 도움이 될 것입니다. 

하지만 분석가들은 대중과 잠재적 투자자들의 낙관론을 진정시키며, 아직 차를 보지 못할 수도 있다고 강력히 경고해 왔습니다.