マイクロン、クアルコムと6つの自動車パートナーとのチップ供給契約を締結

マイクロン・テクノロジーは木曜日、クアルコムと6つの他の自動車サプライヤーと長期供給契約を締結し、データセンターに匹敵する規模でチップを消費し始めている自動車業界向けにメモリとストレージの容量を確保する動きを取りました。

同社は、戦略的顧客契約がクアルコム、ヴィステオン、ハーマン、ジョインテックス、デンソー、アステモ、ヒュンダイモビスを含む7つのティア1サプライヤーをカバーしていると述べました。

マイクロンによると、署名された契約は供給コミットメントと価格の設定条件を定め、チップメーカーがパートナーが今後の車両プログラムでどの程度の自動車メモリを必要とするかについて、より早期の可視性を与えます。マイクロンは、2026会計年度第3四半期の決算電話会議中にこれらの契約について言及しました。

現代の車は大量のメモリを必要とする

レポートによると、自律型運転コンピュータのメモリ要件を満たす高級車では、DRAMが70GBに達する可能性があり、これはラップトップに匹敵する数字です。参考までに、メルセデス・ベンツのMB.OSプラットフォームのインフォテインメントシステムは4〜12GBを使用し、BMWの新型iX3電気SUVのコクピットコンピュータは16〜24GBのメモリで動作します。

マイクロンのCEO、サニー・メフロトラ氏は、L2+以上の自律走行能力を持つ車両は、標準的な車よりも5倍以上のメモリとストレージを必要とすると述べました。彼は、そのようなインテリジェントな車両が2026年の販売の20%以上を占め、2030年には40%を超えると推定しています。

市場調査会社のTrendForceは、電子制御ユニットや運転支援システムに使用される車載用SLC NANDフラッシュの価格が、2026年後半に120%から170%上昇すると予想しています。

マイクロンは顧客を確保したい

S&Pグローバル・モビリティのレポートによると、サムスン電子の自動車向けメモリシェアは昨年推定40%に達し、初めてマイクロンの36%を上回りました。SKハイニックスも、その自動車向けLPDDR5Xのトップ機能安全規格であるASIL-Dを追求しています。

これらの動きに対するマイクロンの対応は、顧客の維持です。同社はすでにゼネラルモーターズとフォードと長期契約を締結しており、メフロトラ氏は6月、マイクロンが合計16件の戦略的顧客契約を締結したと述べました。マイクロンはまた、米国でHBM（ハイバンド幅メモリ）を生産する唯一のチップメーカーであり、その部品はNvidiaのAIプロセッサと組み合わせることができます。

メフロトラ氏はまた、「自動車の革新の次の段階は、それを支えるエコシステムの強さに依存する」と付け加え、これらの契約が高度な車両プラットフォームに「より豊かで、より安全で、よりインテリジェントな体験」に必要なメモリを提供するのに役立つと述べました。クアルコムのCEO、クリスティアノ・アモンは、このコラボレーションが自動車メーカーやティア1サプライヤーに、「車両がよりインテリジェントで接続されるにつれて必要となる強力な技術基盤」を提供すると主張しました。

ヒュンダイモビスのCEO、リー・ギュスク氏は、同社のマイクロンとの取り組みが、将来の運転支援システムとソフトウェア定義型車両アーキテクチャをサポートすることを目的としていると述べました。