Le constructeur chinois de véhicules électriques Seres s'apprête à entrer en bourse à Hong Kong après une hausse de 1 600 % en Chine continentale

Selon Bloomberg, le constructeur chinois de véhicules électriques Seres commencera à être coté à Hong Kong mercredi, suite à une importante levée de fonds de 14,3 milliards de dollars hongkongais, soit 1,8 milliard de dollars américains.

La société, déjà cotée à Shanghai, a fixé le prix de ses actions à Hong Kong à 131,50 HK$ l'unité, soit le haut de la fourchette de prix proposée, mais toujours 22 % en dessous de son dernier cours de clôture à Shanghai. Plus de 300 investisseurs ont participé à l'introduction en bourse.

L'action de Seres a connu une forte hausse sur le marché gris mardi, signe d'une demande anticipée avant son introduction en bourse. Cette opération vient dynamiser un marché déjàtronpour les introductions en bourse, une première depuis 2021.

Au total, 51 milliards de dollars ont été levés par le biais d'introductions en bourse en 2025. Pour Seres, la cotation à Hong Kong vise à étendre sa présence hors de Chine continentale, notamment après la hausse spectaculaire de 1 600 % enregistrée par son action à Shanghai en cinq ans.

Avec l'aide de Huawei, Seres passe des monospaces aux véhicules électriques de luxe

Seres a été fondée en 1986 et ne fabriquait alors que des ressorts et des amortisseurs. Au fil du temps, l'entreprise s'est diversifiée dans les motos, puis dans les monospaces.

aujourd'hui commercialise l'une des voitures électriques de luxe les plus vendues en Chine, l'Aito M9.

La marque Aito, développée conjointement par les deux entreprises, a permis à Seres de devancer des marques historiques comme BMW et Mercedes-Benz sur le segment automobile de luxe chinois.

Même si l'entreprise a enregistré des performances inférieures aux attentes cette année par rapport à l'indice de référence local, cela n'a pas freiné sa progression à long terme. Seres est cotée à Shanghai depuis 2016, mais la forte concurrence sur les prix cette année a pesé sur tous les constructeurs automobiles chinois.

« Seres a connu le succès grâce à sa marque Aito, développée en partenariat avec Huawei », a déclaré Eugene Hsiao, responsable de la stratégie actions Chine chez Macquarie Capital. « Les investisseurs à la recherche d'une valeur automobile de premier plan pourraient être intéressés par ces actions. »

L'implantation de l'entreprise à Hong Kong intervient au moment même où la ville s'efforce de retrouver son statut de centre financier. Paul Chan, secrétaire aux Finances de Hong Kong, a déclaré cette semaine que l'économie locale avait progressé de 3,8 % au troisième trimestre, portée par latrondes exportations, la hausse des dépenses intérieures et l'essor du tourisme.

Cela place Hong Kong en tracd'atteindre son objectif de croissance annuel de 2 à 3 %. De plus, son secteur de la gestion de patrimoine connaît une croissance rapide : les actifs des banques privées ont bondi de 15 % et Bloomberg Intelligence prévoit que la ville dépassera la Suisse cette année pour devenir le premier centre financier transfrontalier mondial.

La guerre des prix à Pékin pénalise les ventes de véhicules électriques, BYD en subit les conséquences

Alors que Seres enjsous les feux des projecteurs, le reste du secteur chinois des véhicules électriques subit des pressions. Le gouvernement de Pékin a exhorté les constructeurs automobiles à cesser de baisser leurs prix pour stimuler les ventes.

Cette initiative vise à mettre fin à la concurrence agressive qui a comprimé les marges et suscité des inquiétudes quant à la baisse de la qualité des produits.

L'impact de cette répression a été limité jusqu'à présent, mais beaucoup s'attendent à ce que le secteur accélère ses ventes jusqu'à la fin de l'année, avant que les incitations fiscales et les subventions ne soient progressivement supprimées.

BYD, le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde, est déjà durement touché. Dans son dernier rapport financier, BYD a annoncé une baisse de 33 % de son bénéfice net au troisième trimestre, à 7,82 milliards de yuans, soit environ 1,1 milliard de dollars.

L'entreprise a également annoncé un chiffre d'affaires total en baisse de 3 %, à 194,98 milliards de yuans, bien en deçà des prévisions qui tablaient sur 216 milliards de yuans. Les livraisons de véhicules ont diminué de 1,8 % par rapport à l'année précédente, avec 1,15 million de véhicules à énergies nouvelles livrés, incluant des modèles 100 % électriques et hybrides.

À l'inverse, des concurrents comme Geely Automobile et Chongqing Changan ont enregistré de fortes hausses de leurs ventes au cours du même trimestre, respectivement de 96 % et 84 %. Ces deux entreprises accélèrent leur développement sur le marché des véhicules électriques, malgré la volatilité persistante de ce dernier.

Malgré cet élan, le secteur reste fragile. Les dirigeants chinois s'efforcent toujours de freiner la guerre des prix en cours, craignant qu'une course effrénée vers le bas ne compromette la santé à long terme du marché automobile national.