Der chinesische Elektroautohersteller Seres wagt nach einem Kursanstieg von 1.600 % auf dem chinesischen Festland den Börsengang in Hongkong

Der chinesische Elektrofahrzeughersteller Seres wird am Mittwoch in Hongkong mit dem Handel beginnen, nachdem ein massiver öffentlicher Aktienverkauf laut Bloomberg HK$14,3 Milliarden bzw. US$1,8 Milliarden eingebracht hat.

Das Unternehmen, dessen Aktien bereits in Shanghai gehandelt werden, setzte den Ausgabepreis seiner Hongkonger Aktien auf 131,50 HK$ pro Stück fest – am oberen Ende der Preisspanne, aber immer noch 22 % unter dem letzten Schlusskurs in Shanghai. Mehr als 300 Investoren beteiligten sich an dem Angebot.

Die Aktien von Seres legten am Dienstag im Graumarkthandel deutlich zu und zeigten damit eine hohe Nachfrage vor dem offiziellen Börsengang. Dieser Börsengang beflügelt die ohnehin schon starke Entwicklung der Stadt, die seit 2021 dastronJahr für neue Aktienemissionen verzeichnet.

Bislang wurden im Jahr 2025 insgesamt 51 Milliarden US-Dollar durch Börsengänge eingenommen. Für Seres geht es beim Börsengang in Hongkong darum, die Präsenz außerhalb des chinesischen Festlands auszubauen, insbesondere nachdem die Aktie des Unternehmens in Shanghai innerhalb von fünf Jahren einen beeindruckenden Kursanstieg von 1.600 % verzeichnete.

Seres steigt mit Hilfe von Huawei vom Minivan zum Luxus-Elektrofahrzeug auf

Seres wurde 1986 gegründet und stellte damals ausschließlich Federn und Stoßdämpfer her. Im Laufe der Zeit erweiterte das Unternehmen sein Angebot um Motorräder und später um Minivans.

das Unternehmen nun verkauft eines der meistverkauften Luxus-Elektroautos Chinas, den Aito M9.

Die von beiden Unternehmen gemeinsam entwickelte Marke Aito hat Seres geholfen, im chinesischen Luxusautomobilsegment etablierte Marken wie BMW und Mercedes-Benz zu überholen.

Obwohl das Unternehmen in diesem Jahr im Vergleich zum lokalen Benchmark hinter den Erwartungen zurückblieb, hat dies seinen langfristigen Aufwärtstrend nicht gestoppt. Seres ist seit 2016 in Shanghai notiert, doch der intensive Preiswettbewerb in diesem Jahr hat alle chinesischen Automobilhersteller belastet.

„Seres hat mit seiner Marke Aito in Partnerschaft mit Huawei Erfolge erzielt“, sagte Eugene Hsiao, Leiter der China-Aktienstrategie bei Macquarie Capital. „Investoren, die nach einer hochwertigen Alternative im Automobilsektor suchen, könnten an den Aktien interessiert sein.“

Der Schritt des Unternehmens nach Hongkong erfolgt genau zu dem Zeitpunkt, an dem die Stadt versucht, ihren Status als Finanzzentrum wiederzuerlangen. Paul Chan, Hongkongs Finanzsekretär, erklärte diese Woche, dass die lokale Wirtschaft im dritten Quartal um 3,8 % gewachsen sei, angetrieben vontronExporten, höheren Inlandsnachfragen und stark steigenden Touristenzahlen.

Damit ist Hongkong auf trac, sein Wachstumsziel von 2 bis 3 % für das Gesamtjahr zu erreichen. Hinzu kommt, dass der Vermögensverwaltungssektor rasant wächst; die Vermögenswerte im Private Banking sind um 15 % gestiegen, und Bloomberg Intelligence geht davon aus, dass die Stadt die Schweiz noch in diesem Jahr als weltweit größten grenzüberschreitenden Finanzplatz überholen wird.

Preiskrieg in Peking trifft Elektroauto-Verkäufe, BYD erleidet Verluste

Während Seres im Rampenlicht enj, gerät der Rest des chinesischen Elektrofahrzeugsektors unter Druck. Die Pekinger Regierung hat die Autohersteller aufgefordert, die Preise nicht länger zu senken, um den Absatz anzukurbeln.

Mit dieser Initiative soll der aggressive Wettbewerb beendet werden, der die Gewinnmargen schmälert und Besorgnis über die sinkende Produktqualität hervorruft.

Die Auswirkungen dieses harten Durchgreifens waren bisher begrenzt, aber viele erwarten, dass die Branche bis zum Jahresende noch einmal richtig abkassieren wird, bevor Steuervergünstigungen und Subventionen schrittweise abgebaut werden.

Eines der Unternehmen, das die Auswirkungen bereits zu spüren bekommt, ist BYD, der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen. In seinem jüngsten Quartalsbericht gab BYD bekannt, dass der Nettogewinn im dritten Quartal um 33 % auf 7,82 Milliarden Yuan (rund 1,1 Milliarden US-Dollar) gesunken ist.

Das Unternehmen meldete außerdem einen Rückgang des Gesamtumsatzes um 3 % auf 194,98 Milliarden Yuan, was deutlich unter den Prognosen von 216 Milliarden Yuan lag. Die Fahrzeugauslieferungen sanken im Vergleich zum Vorjahr um 1,8 %; das Unternehmen lieferte 1,15 Millionen Fahrzeuge mit alternativen Antrieben aus, darunter sowohl vollelektrische als auch Hybridmodelle.

Im Gegensatz dazu verzeichneten Konkurrenten wie Geely Automobile und Chongqing Changan im selben Quartal deutliche Umsatzsteigerungen von 96 % bzw. 84 %. Beide Unternehmen verstärken ihre Bemühungen im Bereich der Elektrofahrzeuge, während der Markt weiterhin volatil bleibt.

Doch trotz dieser Dynamik bleibt die Branche instabil. Chinas Führung versucht weiterhin, den anhaltenden Preiskampf einzudämmen, da sie befürchtet, ein ruinöser Preiskampf könnte die langfristige Stabilität des heimischen Automobilmarktes gefährden.