Chinesischer E-Auto-Hersteller Seres nutzt Hongkong-IPO nach 1.600 % Rallye im Festland

Das chinesische Elektrofahrzeugunternehmen Seres wird am Mittwoch den Handel in Hongkong aufnehmen, nach einem massiven öffentlichen Aktienverkauf, der 14,3 Milliarden HK$ bzw. 1,8 Milliarden US-Dollar einbrachte, laut Bloomberg.

Das Unternehmen, das bereits in Shanghai notiert ist, legte den Preis für seine Hongkong-Aktien auf 131,50 HK$ pro Stück fest, das oberste Ende seiner beworbenen Spanne, aber immer noch 22 % unter seinem neuesten Schließungspreis in Shanghai. Mehr als 300 Anleger nahmen am Angebot teil.

Die Aktien von Seres stiegen im Graumarkt-Handel am Dienstag stark an, was die frühe Nachfrage vor der offiziellen Notierung zeigte. Dieser IPO gibt der Stadt, die bereits ihr stärkstes Jahr für neue Equity-Deals seit 2021 hat, weiteren Schwung.

Insgesamt wurden im Jahr 2025 bisher 51 Milliarden US-Dollar durch öffentliche Angebote eingeworben. Für Seres geht es bei der Notierung in Hongkong darum, seinen Fußabdruck außerhalb des Festlandes zu erweitern, insbesondere nachdem die Aktie des Unternehmens in Shanghai über fünf Jahre hinweg einen erstaunlichen Gewinn von 1.600 % verzeichnete.

Seres klettert mit Hilfe von Huawei von Minivans zu Luxus-Elektroautos

Seres wurde 1986 gegründet, als es nur Federn und Stoßdämpfer herstellte. Im Laufe der Zeit wechselte das Unternehmen zu Motorrädern und dann zu Minivans.

Jetzt verkauft das Unternehmen eines der meistverkauften Luxus-Elektroautos Chinas, den Aito M9, dank seiner Partnerschaft mit Huawei Technologies.

Die Marke Aito, die gemeinsam von beiden Unternehmen entwickelt wurde, hat Seres dabei geholfen, im chinesischen Luxus-Autosegment an etablierten Marken wie BMW und Mercedes-Benz vorbeizuziehen.

Obwohl das Unternehmen im Vergleich zum lokalen Benchmark in diesem Jahr unterperformte, hinderte dies seine langfristige Rallye nicht. Seres ist seit 2016 in Shanghai notiert, aber der intensive Preiskampf in diesem Jahr hat alle chinesischen Automobilhersteller belastet.

„Seres hat mit seiner Marke Aito in Partnerschaft mit Huawei Erfolg erzielt“, sagte Eugene Hsiao, Leiter der China-Aktienstrategie bei Macquarie Capital. „Anleger, die nach einem Premium-Auto-Proxy suchen, könnten an den Aktien interessiert sein.“

Der Schritt von Seres nach Hongkong kommt genau in dem Moment, in dem die Stadt versucht, ihren Status als Finanzhub wieder aufzubauen. Paul Chan, Hongkongs Finanzsekretär, sagte in dieser Woche, dass die lokale Wirtschaft im dritten Quartal um 3,8 % wuchs, angetrieben durch stärkere Exporte, höhere inländische Ausgaben und steigende Tourismuszahlen.

Das bringt Hongkong auf Kurs, sein volles Jahreswachstumsziel von 2 % bis 3 % zu erreichen. Darüber hinaus wächst der Vermögensverwaltungssektor der Stadt schnell; die privaten Bankvermögen sind um 15 % gestiegen, und Bloomberg Intelligence erwartet, dass die Stadt dieses Jahr die Schweiz als weltweit größter Cross-Border-Finanzhub überholen wird.

Preiskampf in Peking trifft E-Auto-Verkäufe, BYD erleidet Einbußen

Während Seres im Rampenlicht steht, spürt der Rest der chinesischen Elektrofahrzeugbranche Druck. Die Regierung von Peking hat Automobilhersteller aufgefordert, die Preissenkungen zur Gewinnung von Verkäufen einzustellen.

Der Push zielt darauf ab, den aggressiven Wettbewerb zu beenden, der die Margen auspresst und Bedenken hinsichtlich der sinkenden Produktqualität aufwirft.

Die Auswirkungen dieser Durchsetzung waren bisher begrenzt, aber viele erwarten, dass die Branche die Verkäufe bis zum Ende des Jahres beschleunigt, bevor Steuervergünstigungen und Subventionen schrittweise abgeschafft werden.

Ein Unternehmen, das bereits die Auswirkungen spürt, ist BYD, der größte E-Auto-Hersteller der Welt. In seinem neuesten Geschäftsbericht sagte BYD, dass das Nettoergebnis im dritten Quartal um 33 % auf 7,82 Milliarden Yuan bzw. etwa 1,1 Milliarden US-Dollar gesunken ist.

Es berichtete auch, dass der Gesamtumsatz um 3 % auf 194,98 Milliarden Yuan fiel, weit unter den Schätzungen von 216 Milliarden Yuan. Die Fahrzeuglieferungen gingen im Vergleich zum Vorjahr um 1,8 % zurück, wobei das Unternehmen 1,15 Millionen neue Energiefahrzeuge, sowohl vollelektrische als auch Hybridmodelle, versendete.

Im Gegensatz dazu verzeichneten Konkurrenten wie Geely Automobile und Chongqing Changan im gleichen Quartal große Umsatzgewinne, um jeweils 96 % bzw. 84 %. Beide verstärken ihren Push in Richtung E-Autos, während der Markt volatil bleibt.

Auch mit dieser Dynamik bleibt die Branche wackelig. Chinas Führung versucht immer noch, den anhaltenden Preiskampf einzudämmen, aus Sorge, dass ein Wettlauf nach unten die langfristige Gesundheit des inländischen Automobilmarktes ruinieren könnte.