El fabricante chino de vehículos eléctricos Seres sale a bolsa en Hong Kong tras un repunte del 1.600% en China continental

La empresa china de vehículos eléctricos Seres comenzará a cotizar en Hong Kong el miércoles, luego de una venta pública masiva de acciones que recaudó 14.300 millones de dólares de Hong Kong, o 1.800 millones de dólares, según Bloomberg.

La compañía, que ya cotiza en Shanghái, fijó el precio de sus acciones de Hong Kong en 131,50 dólares de Hong Kong por acción, el precio máximo de su rango de cotización, pero aún un 22 % por debajo de su último precio de cierre en Shanghái. Más de 300 inversores participaron en la oferta.

Las acciones de Seres subieron en el mercado gris el martes, lo que demuestra una demanda anticipada antes de la salida a bolsa. Esta salida a bolsa refuerza la posición de una ciudad que ya está viviendo sutronaño en nuevas operaciones de capital desde 2021.

En total, se han recaudado 51 000 millones de dólares mediante ofertas públicas de venta en 2025 hasta la fecha. Para Seres, cotizar en Hong Kong supone expandir su presencia fuera de China continental, especialmente después de que sus acciones registraran una impresionante subida del 1600 % en cinco años en Shanghái.

Seres pasa de las minivans a los vehículos eléctricos de lujo con la ayuda de Huawei

Seres se fundó en 1986, cuando solo fabricaba resortes y amortiguadores. Con el tiempo, se expandió a las motocicletas y luego a las minivans.

Ahora, gracias a su colaboración con Huawei Technologies, la empresa comercializa uno de los coches eléctricos de lujo más vendidos de China, el Aito M9.

La marca Aito, desarrollada conjuntamente por ambas compañías, ha ayudado a Seres a superar a marcas tradicionales como BMW y Mercedes-Benz en el segmento de automóviles de lujo chinos.

Aunque la compañía ha tenido un rendimiento inferior este año en comparación con el índice de referencia local, eso no detuvo su repunte a largo plazo. Seres cotiza en la bolsa de Shanghái desde 2016, pero la intensa competencia de precios de este año ha afectado a todos los fabricantes de automóviles chinos.

“Seres ha alcanzado el éxito gracias a su marca Aito en colaboración con Huawei”, afirmó Eugene Hsiao, director de estrategia de renta variable china de Macquarie Capital. “Los inversores que buscan un sustituto premium del sector automovilístico podrían estar interesados ​​en estas acciones”

La mudanza de la compañía a Hong Kong se produce justo cuando la ciudad intenta reconstruir su estatus como centro financiero. Paul Chan, secretario de Finanzas de Hong Kong, declaró esta semana que la economía local creció un 3,8 % en el tercer trimestre, impulsada por eltronde las exportaciones, el aumento del gasto interno y el aumento del turismo.

Esto sitúa a Hong Kong en tracde alcanzar su objetivo de crecimiento anual del 2% al 3%. Además, su sector de gestión patrimonial está creciendo rápidamente; los activos de banca privada han aumentado un 15%, y Bloomberg Intelligence prevé que la ciudad supere a Suiza este año como el mayor centro financiero transfronterizo del mundo.

La guerra de precios en Pekín afecta las ventas de vehículos eléctricos y BYD sufre un duro golpe

Mientras Seres enjde la atención, el resto del sector de vehículos eléctricos de China se siente presionado. El gobierno de Pekín ha instado a los fabricantes de automóviles a dejar de recortar precios para aumentar las ventas.

La iniciativa tiene como objetivo poner fin a la competencia agresiva que ha estado reduciendo los márgenes y generando preocupaciones sobre la disminución de la calidad del producto.

El impacto de esta ofensiva ha sido limitado hasta ahora, pero muchos esperan que la industria acelere las ventas hasta fin de año, antes de que los incentivos fiscales y los subsidios comiencen a eliminarse gradualmente.

Una empresa que ya está sintiendo la presión es BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo. En su último informe de resultados, BYD anunció que sus ingresos netos del tercer trimestre cayeron un 33%, hasta los 7.820 millones de yuanes, o aproximadamente 1.100 millones de dólares.

También informó que los ingresos totales cayeron un 3%, hasta los 194.980 millones de yuanes, muy por debajo de las estimaciones de 216.000 millones de yuanes. Las entregas de vehículos disminuyeron un 1,8% con respecto al año anterior, con 1,15 millones de vehículos de nueva energía, incluyendo modelos totalmente eléctricos e híbridos.

En contraste, rivales como Geely Automobile y Chongqing Changan registraron importantes aumentos de ventas en el mismo trimestre, con un aumento del 96% y el 84%, respectivamente. Ambos están intensificando su apuesta por los vehículos eléctricos mientras el mercado se mantiene volátil.

Pero incluso con ese impulso, la industria sigue siendo inestable. Los líderes chinos aún intentan frenar la guerra de precios, preocupados por la posibilidad de que una carrera a la baja arruine la salud a largo plazo del mercado automotor nacional.