Trump acusa a China de un «acto económicamente hostil» por no comprar soja de EE. UU.

Trump acusó a China de cometer un «acto económicamente hostil» después de que Pekín dejara de comprar soja de EE. UU., escalando las tensiones en una guerra comercial que ya se está extendiendo por la agricultura, el transporte marítimo y la energía.

En un enérgico mensaje en Truth Social, él escribió:

«Creo que China no compra deliberadamente nuestra soja, y causa dificultades para nuestros productores de soja, es un Acto Económicamente Hostil. Estamos considerando terminar los negocios con China relacionados con el Aceite de Cocina, y otros elementos del Comercio, como represalia. Como ejemplo, podemos producir fácilmente Aceite de Cocina nosotros mismos, no necesitamos comprarlo de China.»

China ha sido el mayor comprador de soja de EE. UU. durante años, importando aproximadamente 27 millones de toneladas métricas valoradas en unos 12.800 millones de dólares en 2024. Pero desde mayo, Pekín se ha negado a comprar un solo envío.

La pausa llegó mientras la guerra comercial entre Washington y Pekín se calentaba nuevamente, con aranceles que impulsaban los precios al alza para los importadores chinos. En su lugar, China comenzó a obtener soja de Argentina y otros productores de Sudamérica.

Coincidentemente, Argentina levantó los impuestos a la exportación el mismo día que la administración de Trump anunció un swap de divisas por 20.000 millones de dólares con Buenos Aires. Horas después, el presidente de Argentina, Javier Milei, visitó a Trump en la Casa Blanca. Al final del día, el presidente de EE. UU. había lanzado su repudio público contra China.

Los mercados caen después de la advertencia comercial de Trump

El momento del mensaje de Trump envió los mercados a la baja. El S&P 500 cayó bruscamente a finales del día, cerrando a la baja después de una sesión volátil. Los traders ya estaban nerviosos después de la advertencia de Trump el viernes de que aumentaría los aranceles sobre las importaciones chinas en respuesta a los nuevos controles de exportación de Pekín sobre minerales de tierras raras.

Horas después de esa amenaza, dijo que impondría un arancel adicional del 100 % sobre los bienes chinos a partir del 1 de noviembre. Pero el domingo, cambió de tono, publicando: «¡No se preocupen por China, todo estará bien!»

Mientras tanto, los datos mostraron que las exportaciones de China de aceite de cocina usado alcanzaron máximos históricos en 2024, y EE. UU. representó el 43 % del total.

Ese número se sumó a la frustración de Washington mientras Trump consideraba cortar los lazos en el comercio de aceite de cocina por completo. Sus comentarios profundizaron las dudas sobre las negociaciones comerciales en curso entre EE. UU. y China, ya estancadas después de meses de medidas de tit-for-tat.

Pekín respondió introduciendo su propia ronda de medidas económicas. Comenzó a cobrar tarifas portuales especiales sobre buques de propiedad, operación o construcción estadounidense, mientras eximía a los buques construidos en China.

La cadena estatal china CCTV explicó que las nuevas tarifas se aplicarían al primer puerto de entrada de un buque para un solo viaje o hasta cinco viajes por año, con excepciones para buques vacíos que entren para reparaciones. La medida reflejaba la política de EE. UU. anunciada a principios de este año, cuando la administración de Trump aprobó tarifas similares sobre buques vinculados a China para impulsar el sector de la construcción naval de EE. UU.

China responde con sanciones y contramedidas marítimas

El enfrentamiento se extendió más allá de la soja y los aranceles hacia la industria del transporte marítimo. Una investigación que comenzó durante la administración de Biden había concluido que China utilizaba prácticas desleales para dominar el transporte marítimo y la construcción naval a nivel mundial.

Ese hallazgo dio a Trump la autoridad para imponer penalidades destinadas a reducir el control de Pekín. China respondió introduciendo cargos portuales idénticos sobre buques vinculados a EE. UU. el mismo día que entraron en vigor las tarifas de EE. UU.

Xclusiv Shipbrokers, con sede en Atenas, dijo en una nota de investigación que la situación creó un «espiral de tributación marítima» entre las dos economías, advirtiendo de interrupciones en los flujos de carga global.

El analista de transporte marítimo Ed Finley-Richardson dijo que los operadores estaban haciendo malabares para reencaminar los buques para evitar los puertos chinos. Dijo que algunos propietarios de buques de EE. UU. estaban intentando vender su carga a mitad del viaje para que los buques pudieran desviarse a otro lugar. Los analistas estimaron que COSCO, la empresa estatal china, sería la más afectada, soportando casi la mitad de los 3.200 millones de dólares en costos adicionales esperados para 2026.

Principales transportistas internacionales como Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM redujeron su exposición retirando buques vinculados a China de las rutas comerciales de EE. UU. Los funcionarios comerciales estadounidenses posteriormente redujeron las tarifas portuales propuestas después de la reacción negativa de las industrias agrícola, energética y de transporte marítimo, que argumentaron que los aranceles aumentarían los costos tanto para los consumidores como para los exportadores. El Representante de Comercio de EE. UU. (USTR) se negó a comentar.

El ministerio de comercio de China respondió el martes, diciendo: «Si EE. UU. elige el enfrentamiento, China lo verá hasta el final; si elige el diálogo, la puerta de China permanece abierta.»

Horas después, Pekín anunció sanciones contra cinco filiales vinculadas a EE. UU. de Hanwha Ocean de Corea del Sur, acusándolas de apoyar una investigación de EE. UU. sobre las prácticas comerciales de China. Hanwha, que posee Philly Shipyard en EE. UU. y construye buques de la Armada, confirmó que estaba monitoreando la situación después de que su acción cayera casi un 6 %, como Cryptopolitan informó.