트럼프 대통령은 중국이 미국산 대두를 구매하지 않는 것을 두고 "경제적으로 적대적인 행위"라고 비난했습니다

트럼프 대통령은 중국이 미국산 대두 구매를 중단하자 이를 두고 "경제적으로 적대적인 행위"라고 비난하며, 농업, 해운, 에너지 분야로 확산되고 있는 무역 분쟁에 긴장을 고조시켰다.

그는 트루스 소셜(Truth Social)에 올린 격렬한 게시글에서 다음과 같이 썼습니다.

"중국이 의도적으로 우리 콩을 사지 않고 콩 농가에 어려움을 주는 것은 경제적 적대 행위라고 생각합니다. 이에 대한 보복으로 식용유를 비롯한 무역 분야에서 중국과의 거래를 중단하는 방안을 검토하고 있습니다. 예를 들어, 우리는 식용유를 자체적으로 충분히 생산할 수 있으므로 중국에서 수입할 필요가 없습니다."

중국은 수년간 미국산 대두의 최대 구매국으로, 2024년에는 약 2,700만 톤, 약 128억 달러 상당의 대두를 수입했습니다. 그러나 지난 5월 이후 베이징은 미국산 대두 단 한 건의 구매도 거부하고 있습니다.

이러한 중단은 워싱턴과 베이징 간의 무역 전쟁이 다시 격화되면서 관세로 인해 중국 수입업체의 가격이 상승한 데 따른 것입니다. 대신 중국은 아르헨티나와 다른 남미 생산국으로부터 대두를 조달하기 시작했습니다.

dent인 아르헨티나는 트럼프 행정부가 부에노스아이레스와 200억 달러 규모의 통화 스왑을 발표한 바로 그날 수출 관세를 철폐했습니다. 몇 시간 후, 하비에르 밀레이 아르헨티나dent 백악관에서 트럼프 대통령을 예방했습니다. 그리고 그날 하루가 끝날 무렵, 미국dent 중국을 공개적으로 비난했습니다.

트럼프의 무역 경고 이후 시장이 하락했습니다

트럼프 대통령의 게시물 시점이 시장에 급락장을 안겨주었다. S&P 500 지수는 변동성이 큰 장세 끝에 급락하며 하락 마감했다. 투자자들은 이미 트럼프 대통령이 금요일에 중국의 희토류 수출 통제 조치에 대응해 중국산 수입품에 대한 관세를 인상하겠다고 경고한 이후 불안감을 느끼고 있었다.

그 위협 발언 후 몇 시간 만에 그는 11월 1일부터 중국산 제품에 100% 추가 관세를 부과하겠다고 밝혔습니다. 그러나 일요일에는 태도를 바꿔 "중국은 걱정하지 마세요. 모두 괜찮을 겁니다!"라는 글을 올렸습니다

한편, 자료에 따르면 중국의 폐식용유 수출량이 2024년에 사상 최고치를 기록했으며, 미국이 전체 수출량의 43%를 차지한 것으로 나타났습니다.

그 수치는 트럼프 대통령이 식용유 무역 관계를 완전히 단절하는 방안까지 고려하는 가운데 워싱턴의 좌절감을 더욱 가중시켰다. 그의 발언은 수개월간 이어진 보복 조치로 이미 교착 상태에 빠진 미·중 무역 협상에 대한 의구심을 더욱 깊게 했다.

베이징은 이에 대응하여 자체적인 경제 제재 조치를 도입했습니다. 미국 소유, 운영 또는 건조 선박에 대해 특별 항만 이용료를 부과하기 시작했으며, 중국에서 건조된 선박은 면제했습니다.

중국 국영 방송 CCTV는 새로운 관세가 선박의 첫 입항 항구에 한 번의 항해 또는 연간 최대 5번의 항해에 대해 적용되며, 수리를 위해 입항하는 빈 선박은 예외라고 설명했습니다. 이러한 조치는 올해 초 트럼프 행정부가 미국 조선 산업 활성화를 위해 중국 관련 선박에 유사한 관세를 부과하기로 발표한 미국 정책을 반영한 것입니다.

중국, 제재 및 해상 대응 조치로 반격

대치 상황은 콩과 관세를 넘어 해운업계로까지 확대되었습니다. 바이든 행정부 시절 시작된 조사에서는 중국이 불공정 행위를 통해 세계 해운 및 조선업계를 장악했다는 결론이 나왔습니다.

그 조사 결과는 트럼프 대통령에게 베이징의 영향력을 약화시키기 위한 제재 조치를 부과할 권한을 부여했습니다. 중국은 미국의 항만 이용료 부과 조치가 발효된 바로 그날, 미국과 연계된 선박에 대해dent항만 이용료를 도입하며 맞대응했습니다.

아테네에 본사를 둔 Xclusiv Shipbrokers는 연구 보고서에서 이러한 상황이 양국 경제 간 "해상 과세의 악순환"을 초래하고 있으며, 글로벌 화물 흐름에 차질을 줄 수 있다고 경고했습니다.

해운 분석가 에드 핀리-리처드슨은 해운업체들이 중국 항구를 피하기 위해 선박 항로를 변경하느라 분주하다고 말했다. 그는 일부 미국 선주들이 선박이 다른 곳으로 우회할 수 있도록 항해 도중 화물을 매각하려 하고 있다고 덧붙였다. 분석가들은 중국 국영 해운회사 코스코가 2026년까지 예상되는 32억 달러의 추가 비용 중 거의 절반을 부담하며 가장 큰 타격을 입을 것으로 추산했다.

머스크, 하팍로이드, CMA CGM과 같은 주요 국제 해운사들은 중국과 연관된 선박들을 미국 무역 항로에서 제외함으로써 위험 노출을 줄였습니다. 이후 미국 무역 당국은 농업, 에너지, 해운 업계의 반발에 따라 제안된 항만 수수료를 낮췄습니다. 이들 업계는 관세가 소비자뿐 아니라 수출업자에게도 비용 부담을 가중시킬 것이라고 주장했습니다. 미국 무역대표부(USTR)는 이에 대한 논평을 거부했습니다.

중국 상무부는 화요일에 "미국이 대결을 선택한다면 중국은 끝까지 싸울 것이고, 대화를 선택한다면 중국은 언제나 문을 열어둘 것"이라고 응답했다

몇 시간 후, 베이징은 한국 한화해양의 미국 계열 자회사 5곳에 대해 제재를 발표하며, 이들이 중국의 무역 관행에 대한 미국의 조사에 협조했다고 비난했습니다. 미국 필리 조선소를 소유하고 해군 함정을 건조하는 한화해양은 주가가 거의 6% 폭락한 후 상황을 예의주시하고 있다고 밝혔다고 Cryptopolitan 보도했습니다.