Trump acusa a China de "ato economicamente hostil" por não comprar soja dos EUA

Trump acusa a China de um “ato economicamente hostil” por não comprar soja dos EUA

Em um post inflamado no Truth Social, ele escreveu:

Trump acusou a China de cometer um “ato economicamente hostil” após Pequim parar de comprar soja dos EUA, escalando as tensões numa luta comercial que já se está a espalhar pela agricultura, transporte marítimo e energia.

“Acredito que a China não esteja a comprar deliberadamente a nossa Soja, e causando dificuldade para os nossos Produtores de Soja, é um Ato Economicamente Hostil. Estamos a considerar terminar os negócios com a China relacionados com Óleo de Cozinha, e outros elementos do Comércio, como retaliação. Como exemplo, podemos facilmente produzir Óleo de Cozinha nós mesmos, não precisamos de comprá-lo da China.”

A China tem sido o maior comprador de soja dos EUA há anos, importando cerca de 27 milhões de toneladas métricas avaliadas em aproximadamente 12,8 mil milhões de dólares em 2024. Mas desde maio, Pequim recusou-se a comprar um único carregamento.

A paralisação ocorreu à medida que a guerra comercial entre Washington e Pequim aqueceu novamente, com tarifas a impulsionar os preços para cima para os importadores chineses. Em vez disso, a China começou a obter soja da Argentina e de outros produtores da América do Sul.

Coincidentemente, a Argentina levantou os impostos de exportação no mesmo dia em que a administração de Trump anunciou uma troca de moedas de 20 mil milhões de dólares com Buenos Aires. Horas depois, o Presidente da Argentina, Javier Milei, visitou Trump na Casa Branca. No final do dia, o presidente dos EUA tinha desencadeado a sua reprovação pública contra a China.

Os mercados caem após o aviso comercial de Trump

O momento do post de Trump enviou os mercados a despenhar. O S&P 500 caiu acentuadamente no final do dia, fechando mais baixo após uma sessão volátil. Os traders já estavam em alerta após o aviso de Trump na sexta-feira de que aumentaria as tarifas sobre as importações chinesas em resposta aos novos controles de exportação de Pequim sobre minerais de terras raras.

Horas após essa ameaça, ele disse que impor uma tarifa adicional de 100% sobre os bens chineses a partir de 1 de novembro. Mas no domingo, ele mudou de tom, publicando: “Não se preocupem com a China, tudo ficará bem!”

Enquanto isso, os dados mostraram que as exportações de óleo de cozinha usado da China atingiram máximos históricos em 2024, e os EUA representaram 43% do total.

Esse número somou-se à frustração de Washington, à medida que Trump considerava cortar laços no comércio de óleo de cozinha. Os seus comentários aprofundaram as dúvidas sobre as negociações comerciais em curso entre os EUA e a China, já estagnadas após meses de medidas de retaliação mútua.

Pequim respondeu introduzindo a sua própria ronda de medidas económicas. Começou a cobrar taxas portuárias especiais sobre navios de propriedade, operados ou construídos pelos EUA, enquanto isentava os navios construídos na China.

A emissora estatal chinesa CCTV explicou que as novas taxas se aplicariam ao primeiro porto de entrada de um navio para uma única viagem ou até cinco viagens por ano, com exceções para navios vazios que entram para reparação. A medida espelhou a política dos EUA anunciada no início deste ano, quando a administração de Trump aprovou taxas semelhantes sobre navios ligados à China para impulsionar o setor de construção naval dos EUA.

A China reage com sanções e contramedidas marítimas

O impasse estendeu-se para além da soja e das tarifas para a indústria do transporte marítimo. Uma investigação que começou durante a administração Biden concluiu que a China utilizou práticas desleais para dominar o transporte marítimo e a construção naval globais.

Essa conclusão deu a Trump a autoridade para impor penalidades destinadas a reduzir o controle de Pequim. A China respondeu introduzindo taxas portuárias idênticas sobre navios ligados aos EUA no mesmo dia em que as taxas americanas entraram em vigor.

A Xclusiv Shipbrokers, com sede em Atenas, disse numa nota de pesquisa que a situação criou um “espiral de tributação marítima” entre as duas economias, alertando para perturbações nos fluxos de frete globais.

O analista de transporte marítimo Ed Finley-Richardson disse que os operadores estavam a tentar a todo o custo reroteirizar navios para evitar portos chineses. Ele disse que alguns proprietários de navios dos EUA estavam a tentar vender a sua carga a meio da viagem para que os navios pudessem desviar para outro lugar. Os analistas estimaram que a COSCO, estatal da China, sofreria o maior impacto, suportando quase metade dos 3,2 mil milhões de dólares em custos extras esperados até 2026.

Principais transportadoras internacionais, como Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM, reduziram a exposição retirando navios ligados à China das rotas comerciais dos EUA. Funcionários comerciais americanos mais tarde reduziram as taxas portuárias propostas após a reação negativa das indústrias agrícola, energética e de transporte marítimo, que argumentaram que as tarifas aumentariam os custos tanto para os consumidores como para os exportadores. O Representante Comercial dos EUA (USTR) recusou-se a comentar.

Num post inflamado no Truth Social, ele escreveu: