BYD vendió más automóviles en mayo que en cualquier otro mes del año, acumulando 382.476 ventas de vehículos después de reducir los precios hasta en un 34% en los últimos días del mes, según un comunicado de la compañía el domingo.
Del total, 376.930 fueron vehículos de pasajeros. 204.369 fueron totalmente eléctricos, mientras que 172.561 fueron híbridos enchufables, lo que representa la segunda vez desde principios de 2024 que las ventas de vehículos eléctricos superan a las de híbridos. El objetivo es de 5,5 millones, y a finales de mayo ya había alcanzado los 1,76 millones de unidades vendidas.
Las cifras no se dieron de la nada. Esos enormes descuentos de finales de mayo no solo hicieron que los clientes acudieran en masa a los concesionarios, sino que también hicieron caer drásticamente las acciones de BYD, junto con las de otros fabricantes de vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles que no estaban recortando precios tuvieron que hacerlo de repente.
Esto desencadenó una reacción violenta. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles emitió una advertencia el sábado: «Las guerras de precios desordenadas intensifican la competencia feroz, reduciendo aún más los márgenes de beneficio corporativos». El grupo no nombró a nadie directamente, pero nadie necesitaba una pista. Fue una respuesta clara a BYD.
La industria reacciona al caos de los descuentos
El tráfico en las salas de exhibición de BYD se disparó tras los recortes. Los analistas de Citi Research estimaron que las visitas a los concesionarios aumentaron entre un 30% y un 40% intersemanalmente. Los clientes no se quedaron esperando a que los precios bajaran más. Acudieron rápidamente y compraron.
La compañía no emitió declaraciones sobre las implicaciones de los recortes de precios para los márgenes o las ganancias a largo plazo, pero la reacción de los actores del sector y los analistas de mercado fue inmediata. Todos los demás en el sector de los vehículos eléctricos estaban recortando precios o quedándose atrás.
Si bien el auge nacional de BYD acaparó toda la atención, la compañía también estaba incursionando en Europa. En abril, los fabricantes de automóviles chinos, liderados por BYD, capturaron el 8,9 % del mercado de vehículos eléctricos en la región, la mayor participación en nueve meses. Este repunte se produjo después de que la Unión Europea impusiera aranceles a los vehículos eléctricos chinos en noviembre de 2024.
Los aranceles ralentizaron brevemente la actividad, pero no duraron. En los últimos dos meses, las marcas chinas han regresado con fuerza. Los investigadores de Dataforce confirmaron este regreso, observando untroncrecimiento en las ventas de vehículos eléctricos e híbridos de las empresas chinas.
Julian Litzinger, analista de Dataforce, afirmó: «Las marcas chinas se adaptaron con éxito al nuevo entorno del mercado». Señaló que el aumento en las ventas de híbridos contribuyó a un mejor rendimiento general en Europa.
Los híbridos chinos suben a medida que MG pivotea
Los híbridos chinos están empezando a ganar terreno en el mercado europeo. El mes pasado, estas marcas representaron el 7,6 % de las ventas totales de coches híbridos, frente a menos del 1 % del año anterior. BYD está en el centro de este auge.
No solo vende más que rivales como Tesla, sino que también apuesta con más fuerza por los modelos híbridos para satisfacer la nueva demanda. Si bien los vehículos eléctricos siguen siendo la base de su crecimiento, la compañía ve claramente la necesidad de diversificar sus estrategias. Esta estrategia ya está dando resultados.
Un competidor que ha tenido que reaccionar con rapidez es MG, que solía ser la principal marca china de vehículos eléctricos en Europa. La marca, propiedad de SAIC Motor Corp, se ha visto gravemente afectada por los aranceles de la UE, que ahora superan el 45 % para los vehículos eléctricos. Incluso en Noruega y el Reino Unido, donde no se aplican estos aranceles, MG ha visto caer sus ventas de vehículos eléctricos.
La marca ahora apuesta por los híbridos, buscando llegar a compradores donde las tarifas no alcanzan. Felipe Muñoz, analista de Jato Dynamics, afirmó que MG se centra ahora en el crossover ZS y el subcompacto MG3, ambos modelos no eléctricos que están teniendo un buen desempeño.
Muñoz añadió: “El foco ahora no está sólo en los coches eléctricos, sino también en otros sistemas de propulsión”
