Las ventas de BYD en mayo alcanzaron un máximo de 2025 tras profundos recortes de precios

BYD vendió más coches en mayo que en cualquier otro mes de este año, acumulando 382.476 ventas de vehículos tras reducir los precios hasta un 34% en los últimos días del mes, según un comunicado de la empresa el domingo.

De este total, 376.930 eran vehículos de pasajeros. 204.369 eran totalmente eléctricos, mientras que 172.561 eran híbridos enchufables, solo la segunda vez desde principios de 2024 que las ventas eléctricas superaron a las híbridas. El objetivo anual completo de la empresa equivocado se sitúa en 5,5 millones, y a finales de mayo ya había alcanzado 1,76 millones de unidades vendidas.

Los números no ocurrieron en el vacío. Esos enormes descuentos a finales de mayo no solo enviaron a los clientes corriendo a las concesionarias, también enviaron las acciones de BYD, junto con otras acciones de vehículos eléctricos, directamente hacia abajo. Los fabricantes de automóviles que no estaban rebajando precios de repente tuvieron que hacerlo.

Eso provocó una reacción negativa. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles emitió una advertencia el sábado, diciendo que “las guerras de precios desordenadas intensifican la competencia viciosa, comprimiendo aún más los márgenes de beneficio de las empresas”. El grupo no nombró a nadie directamente, pero nadie necesitaba una pista. Fue una respuesta clara a BYD.

La industria reacciona al caos de los descuentos

El tráfico en las salas de exposición de BYD explotó tras los recortes. Los analistas de Citi Research estimaron que las visitas a las concesionarias aumentaron entre un 30% y un 40% semana a semana. Los clientes no esperaban a que los precios bajaran más. Se presentaron rápido y compraron.

La empresa no emitió declaraciones sobre lo que significarían los recortes de precios para los márgenes o las ganancias a largo plazo, pero la reacción de los actores de la industria y los analistas del mercado fue inmediata. Todos los demás en el espacio de los vehículos eléctricos estaban rebajando precios o quedándose atrás.

Mientras el auge doméstico de BYD recibió toda la atención, la empresa estaba haciendo movimientos en Europa también. En abril, los fabricantes de automóviles chinos, liderados por BYD, obtuvieron el 8,9% del mercado de vehículos eléctricos en la región, la cuota más alta en nueve meses. Esa recuperación llegó después de que la Unión Europea impusiera aranceles a los vehículos eléctricos chinos en noviembre de 2024.

Los aranceles ralentizaron las cosas brevemente, pero no duraron. Durante los dos meses pasados, las marcas chinas han regresado con fuerza. Los investigadores de Dataforce confirmaron el regreso, señalando un fuerte crecimiento tanto en ventas eléctricas como híbridas de empresas chinas.

Julian Litzinger, un analista de Dataforce, dijo: “Las marcas chinas lograron adaptarse con éxito a las nuevas circunstancias del mercado”. Señaló que el aumento en las ventas de híbridos ayudó a impulsar el rendimiento general más alto en Europa.

Los híbridos chinos aumentan mientras MG hace un giro

Los híbridos chinos están comenzando a ocupar un espacio real en el mercado europeo. El mes pasado, esas marcas representaron el 7,6% de todas las ventas de coches híbridos, en comparación con menos del 1% hace un año. BYD está justo en el centro de ese aumento.

No solo está superando a rivales como Tesla; también está presionando más fuerte hacia los modelos híbridos para satisfacer la nueva demanda. Aunque los vehículos eléctricos siguen siendo el núcleo de su crecimiento, la empresa claramente ve la necesidad de diversificar sus apuestas. Esa estrategia ahora está mostrando resultados.

Un competidor que ha tenido que reaccionar rápidamente es MG, que solía ser la marca de vehículos eléctricos china líder en Europa. La marca, propiedad de SAIC Motor Corp, ha sido golpeada duramente por los aranceles de la UE que ahora superan el 45% en vehículos eléctricos. Incluso en Noruega y el Reino Unido, donde esos aranceles no se aplican, MG ha visto caer sus ventas de vehículos eléctricos.

La marca ahora está apostando todo por los híbridos, intentando satisfacer a los compradores donde los aranceles no pueden llegar. Felipe Munoz, un analista de Jato Dynamics, dijo que MG ahora se centra en el crossover ZS y el subcompacto MG3, ambos modelos no eléctricos que están teniendo éxito.

Munoz añadió: “El enfoque ahora no es solo en los coches eléctricos, sino en otros trenes motrices.”