BYDは日曜の声明で、月末に価格を最大34％引き下げた後、5月に382,476台の自動車を販売し、今年5月の販売台数としては他のどの月よりも多かったと発表した。.
総販売台数のうち、乗用車は37万6,930台、電気自動車は20万4,369台、プラグインハイブリッド車は17万2,561台で、電気自動車の販売台数がハイブリッド車を上回ったのは2024年初頭以来2度目となる。同社の通期目標は550万台だが、5月末までに既に176万台を販売した。
これらの数字は、ただ真空中で起きたわけではない。5月下旬の大規模な値下げは、顧客をディーラーに殺到させただけでなく、BYDの株価を他のEV関連銘柄とともに急落させた。これまで価格を下げていなかった自動車メーカーは、突如として値下げを余儀なくされたのだ。.
これが反発を招いた。中国汽車工業協会は土曜日、「無秩序な価格競争は悪質な競争を激化させ、企業の利益率をさらに圧迫する」と警告を発した。協会は具体的な企業名を挙げなかったが、ヒントは誰も必要としていなかった。これはBYDへの明確な反論だった。.
業界は値引きの混乱に反応
値下げ後、BYDのショールームへの来客数は爆発的に増加しました。シティ・リサーチのアナリストは、ディーラーへの来店数が前週比で30～40%増加したと推定しています。顧客は価格がさらに下がるのを待つことなく、すぐに来店し、購入に至りました。.
同社は値下げが利益率や長期的な利益にどのような影響を与えるかについて声明を発表しなかったが、業界関係者や市場アナリストからの反応は即座に現れた。EV業界の他の企業は、価格を大幅に引き下げるか、取り残されるかのどちらかだった。.
BYDの国内での急成長が注目を集める中、同社は欧州でも動きを見せていた。4月には、BYDを筆頭とする中国メーカーが欧州のEV市場シェアの8.9%を獲得し、9ヶ月ぶりの高シェアを記録した。この回復は、欧州連合（EU）が2024年11月に中国製EVに関税を課した後に起きた。.
関税によって一時的に景気は減速したが、長くは続かなかった。過去2ヶ月で、中国ブランドは勢いを増している。データフォースの研究者もこの復活を確認し、中国企業の電気自動車とハイブリッド車の販売がともにtron伸びていることを指摘した。.
データフォースのアナリスト、ジュリアン・リッツィンガー氏は、「中国ブランドは新たな市場環境にうまく適応した」と述べた。同氏は、ハイブリッド車の販売急増が欧州全体の業績向上に貢献したと指摘した。.
MGの方向転換で中国製ハイブリッド車が増加
中国製ハイブリッド車は欧州市場で本格的なシェアを獲得し始めている。先月、これらのブランドはハイブリッド車販売台数全体の7.6%を占め、前年の1%未満から大幅に増加した。BYDはまさにその成長の中心にいる。.
テスラなどのライバルを販売で凌駕するだけでなく、新たな需要に応えるためハイブリッドモデルへの注力も強化しています。EVは依然として成長の中核を担っていますが、同社は投資範囲を分散させる必要性を明確に認識しており、その戦略は今や成果を上げています。.
迅速な対応を迫られた競合企業の一つがMGだ。かつては欧州でトップの中国EVブランドだったMGは、上海汽車集団（SAIC Motor Corp）傘下のブランドであり、EVに対するEUの関税が現在45%を超えていることで大きな打撃を受けている。これらの関税が適用されないノルウェーと英国でさえ、MGのEV販売は減少している。.
MGは現在、ハイブリッド車に全力を注ぎ、関税が届かない地域の顧客を取り込もうとしている。ジャトー・ダイナミクスのアナリスト、フェリペ・ムニョス氏は、MGは現在、好調な非電気自動車モデルであるZSクロスオーバーとMG3サブコンパクトに注力していると述べた。.
ムニョス氏は、「現在、焦点は電気自動車だけでなく、他のパワートレインにも置かれている」と付け加えた。
