باعت شركة BYD سيارات أكثر في شهر مايو مقارنة بأي شهر آخر هذا العام، حيث حققت مبيعات بلغت 382,476 سيارة بعد خفض الأسعار بنسبة تصل إلى 34٪ في الأيام الأخيرة من الشهر، وفقًا لبيان الشركة الصادر يوم الأحد.
من إجمالي المبيعات، كانت 376,930 سيارة ركاب. 204,369 منها كهربائية بالكامل، بينما كانت 172,561 سيارة هجينة قابلة للشحن - وهي المرة الثانية فقط منذ أوائل عام 2024 التي تتجاوز فيها مبيعات السيارات الكهربائية مبيعات السيارات الهجينة. هدف 5.5 مليون سيارة، وبحلول نهاية مايو، كانت قد حققت بالفعل مبيعات بلغت 1.76 مليون وحدة.
لم تكن هذه الأرقام وليدة الصدفة. فخصومات أواخر مايو الهائلة لم تدفع العملاء إلى التوافد على معارض السيارات فحسب، بل أدت أيضاً إلى انخفاض حاد في أسهم شركة BYD، إلى جانب أسهم شركات السيارات الكهربائية الأخرى. واضطرت شركات صناعة السيارات التي لم تكن تخفض أسعارها إلى القيام بذلك فجأة.
أثار ذلك ردود فعل غاضبة. فقد أصدرت جمعية مصنعي السيارات الصينية تحذيراً يوم السبت، جاء فيه أن "حروب الأسعار غير المنظمة تُفاقم المنافسة الشرسة، مما يزيد من تقلص هوامش أرباح الشركات". لم تُسمِّ الجمعية أي جهة بالاسم، لكن لم يكن أحد بحاجة إلى تلميح. لقد كان رداً واضحاً على شركة BYD.
ردود فعل قطاع الصناعة على فوضى الخصومات
شهدت معارض سيارات BYD إقبالاً هائلاً بعد تخفيضات الأسعار. وقدّر محللو سيتي ريسيرش أن زيارات العملاء إلى المعارض ارتفعت بنسبة تتراوح بين 30% و40% أسبوعياً. لم ينتظر العملاء انخفاض الأسعار أكثر، بل توافدوا بسرعة واشتروا.
لم تُصدر الشركة بياناتٍ حول تأثير تخفيضات الأسعار على هوامش الربح أو الأرباح طويلة الأجل، لكن ردود فعل الشركات العاملة في القطاع ومحللي السوق كانت فورية. فإما أن جميع الشركات الأخرى في سوق السيارات الكهربائية خفضت أسعارها أو تخلفت عن الركب.
بينما حظي صعود شركة BYD في السوق المحلية باهتمام واسع، كانت الشركة تُحرز تقدماً ملحوظاً في أوروبا أيضاً. ففي أبريل، استحوذت شركات صناعة السيارات الصينية، بقيادة BYD، على 8.9% من سوق السيارات الكهربائية في المنطقة، وهي أعلى حصة لها في تسعة أشهر. وجاء هذا الانتعاش بعد أن فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية على السيارات الكهربائية الصينية في نوفمبر 2024.
أدت الرسوم الجمركية إلى تباطؤ الأمور لفترة وجيزة، لكنها لم تدم. خلال الشهرين الماضيين، عادت العلامات التجارية الصينية بقوة. وقد أكد باحثون في شركة داتا فورس هذا الانتعاش، مشيرين إلى نموtronفي مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة من الشركات الصينية.
قال جوليان ليتزينجر، المحلل في شركة داتا فورس: "لقد نجحت العلامات التجارية الصينية في التكيف مع بيئة السوق الجديدة". وأشار إلى أن الزيادة في مبيعات السيارات الهجينة ساعدت في رفع الأداء العام في أوروبا.
صعود السيارات الهجينة الصينية مع تحول إم جي
بدأت السيارات الهجينة الصينية تستحوذ على حصة ملحوظة في السوق الأوروبية. ففي الشهر الماضي، شكلت هذه العلامات التجارية 7.6% من إجمالي مبيعات السيارات الهجينة، بعد أن كانت أقل من 1% قبل عام. وتُعد شركة BYD في قلب هذا النمو.
لا يقتصر الأمر على تفوقها في المبيعات على منافسيها مثل تسلا، بل إنها تُكثّف جهودها في مجال السيارات الهجينة لتلبية الطلب المتزايد. ورغم أن السيارات الكهربائية لا تزال تُشكّل جوهر نموها، إلا أن الشركة تُدرك بوضوح ضرورة تنويع استثماراتها. وقد بدأت هذه الاستراتيجية تُؤتي ثمارها الآن.
إحدى الشركات المنافسة التي اضطرت إلى التحرك بسرعة هي إم جي، التي كانت في السابق العلامة التجارية الصينية الرائدة للسيارات الكهربائية في أوروبا. وقد تضررت هذه العلامة التجارية، المملوكة لشركة سايك موتور، بشدة من الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي والتي تتجاوز الآن 45% على السيارات الكهربائية. حتى في النرويج والمملكة المتحدة - حيث لا تُطبق هذه الرسوم - شهدت إم جي انخفاضًا في مبيعات سياراتها الكهربائية.
تتجه العلامة التجارية الآن بشكل كامل نحو السيارات الهجينة، ساعيةً إلى الوصول إلى المشترين في المناطق التي لا تغطيها الرسوم الجمركية. وقال فيليبي مونوز، المحلل في شركة جاتو داينامكس، إن إم جي تركز حاليًا على سيارة ZS كروس أوفر وسيارة MG3 الصغيرة، وكلاهما من الطرازات غير الكهربائية التي تحقق أداءً جيدًا.
وأضاف مونوز: "التركيز الآن ليس فقط على السيارات الكهربائية ولكن على أنظمة توليد الطاقة الأخرى"
