Les ventes de BYD en mai atteignent un sommet de 2025 après de profondes baisses de prix
- BYD a vendu 382 476 véhicules en mai 2025 après avoir réduit ses prix jusqu'à 34 %.
- Les ventes de VE chez BYD ont dépassé celles des hybrides pour la deuxième fois seulement depuis début 2024.
- Le groupe automobile chinois a mis en garde contre le risque que les remises déclenchent des guerres de prix nuisibles.
BYD a vendu plus de voitures en mai que tout autre mois cette année, totalisant 382 476 véhicules vendus après avoir réduit les prix jusqu'à 34 % lors des derniers jours du mois, selon une déclaration de l'entreprise dimanche.
Sur le total, 376 930 étaient des véhicules de tourisme. 204 369 étaient entièrement électriques, tandis que 172 561 étaient des hybrides rechargeables — seulement la deuxième fois depuis début 2024 que les ventes électriques dépassent celles des hybrides. Les ventes annuelles de l'entreprise ciblé s'élèvent à 5,5 millions, et d'ici la fin mai, elles avaient déjà atteint 1,76 million d'unités vendues.
Ces chiffres ne sont pas survenus dans le vide. Ces réductions de prix massives de fin mai n'ont pas seulement incité les clients à se précipiter dans les concessions, elles ont également fait chuter les actions de BYD, ainsi que celles d'autres actions de véhicules électriques (VE). Les constructeurs automobiles qui n'avaient pas baissé leurs prix ont soudainement dû s'y mettre.
Cela a déclenché un tollé. L'Association chinoise des constructeurs automobiles a émis un avertissement samedi, déclarant que « les guerres de prix désordonnées intensifient la concurrence vicieuse, comprimant davantage les marges bénéficiaires des entreprises ». Le groupe n'a nommé personne directement, mais personne n'avait besoin d'un indice. C'était une réponse claire à BYD.
Réaction de l'industrie au chaos des remises
La fréquentation des showrooms BYD a explosé après les baisses de prix. Les analystes de Citi Research ont estimé que les visites dans les concessions ont augmenté de 30 % à 40 % d'une semaine sur l'autre. Les clients n'attendaient pas que les prix baissent davantage. Ils sont arrivés rapidement et ont acheté.
L'entreprise n'a pas émis de déclarations sur ce que les baisses de prix signifieraient pour les marges ou les bénéfices à long terme, mais la réaction des acteurs de l'industrie et des analystes du marché a été immédiate. Tous les autres acteurs du secteur des VE ont soit baissé leurs prix, soit été laissés pour compte.
Alors que la croissance domestique de BYD a attiré toute l'attention, l'entreprise faisait également des mouvements en Europe. En avril, les constructeurs automobiles chinois, dirigés par BYD, ont capté 8,9 % du marché des VE dans la région — la part la plus élevée en neuf mois. Ce rebond est intervenu après que l'Union européenne a imposé des droits de douane sur les VE chinois en novembre 2024.
Les droits de douane ont ralenti les choses brièvement, mais cela n'a pas duré. Au cours des deux derniers mois, les marques chinoises sont revenues en force. Les chercheurs de Dataforce ont confirmé ce retour en force, notant une forte croissance des ventes de véhicules électriques et hybrides des entreprises chinoises.
Julian Litzinger, analyste chez Dataforce, a déclaré : « Les marques chinoises se sont bien adaptées au nouveau contexte du marché. » Il a souligné que la hausse des ventes d'hybrides a contribué à améliorer les performances globales en Europe.
Les hybrides chinois progressent alors que MG pivote
Les hybrides chinois commencent à occuper une place réelle sur le marché européen. Le mois dernier, ces marques représentaient 7,6 % de toutes les ventes de voitures hybrides, contre moins de 1 % il y a un an. BYD est au cœur de cette montée.
Il ne s'agit pas seulement de surpasser des rivaux comme Tesla ; l'entreprise pousse également plus fort dans les modèles hybrides pour répondre à une nouvelle demande. Bien que les VE constituent toujours le cœur de sa croissance, l'entreprise voit clairement la nécessité de diversifier ses paris. Cette stratégie porte désormais ses fruits.
Un concurrent qui a dû réagir rapidement est MG, qui était auparavant la marque de VE chinoise leader en Europe. La marque, propriété de SAIC Motor Corp, a été durement touchée par les droits de l'UE qui dépassent désormais 45 % sur les VE. Même en Norvège et au Royaume-Uni, où ces droits de douane ne s'appliquent pas, MG a vu ses ventes de VE baisser.
La marque mise désormais tout sur les hybrides, essayant de répondre aux acheteurs là où les droits de douane ne peuvent pas atteindre. Felipe Munoz, analyste chez Jato Dynamics, a déclaré que MG se concentre désormais sur le crossover ZS et la sous-compacte MG3, deux modèles non électriques qui se vendent bien.
Munoz a ajouté : « L'accent n'est plus mis uniquement sur les voitures électriques, mais aussi sur d'autres types de motorisations. »
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Jai Hamid
Jai Hamid couvre les cryptomonnaies, les marchés boursiers, la technologie, l'économie mondiale et les événements géopolitiques qui affectent les marchés depuis 6 ans. Elle a travaillé avec des publications axées sur la blockchain, notamment AMB Crypto, Coin Edition et CryptoTale, sur des analyses de marché, des entreprises majeures, la réglementation et les tendances macroéconomiques. Elle est diplômée de la London School of Journalism et a partagé à trois reprises des analyses du marché des cryptomonnaies sur l'une des principales chaînes de télévision d'Afrique.
