Les ventes de BYD en mai ont atteint un niveau record en 2025 après d'importantes baisses de prix

BYD a vendu plus de voitures en mai que durant tout autre mois cette année, totalisant 382 476 ventes de véhicules après avoir baissé ses prix jusqu'à 34 % dans les derniers jours du mois, selon un communiqué de l'entreprise publié dimanche.

Sur ce total, 376 930 étaient des véhicules particuliers. Parmi eux, 204 369 étaient entièrement électriques et 172 561 hybrides rechargeables – ce qui ne s’est produit qu’une seule fois depuis début 2024 : les ventes de véhicules électriques ont dépassé celles des hybrides. L’objectif est de 5,5 millions d’unités, et fin mai, elle en avait déjà vendu 1,76 million.

Ces chiffres ne sont pas le fruit du hasard. Les remises massives de fin mai n'ont pas seulement provoqué un afflux massif de clients chez les concessionnaires ; elles ont également fait chuter le cours de l'action de BYD, ainsi que celui d'autres constructeurs de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles qui n'avaient pas encore baissé leurs prix ont soudainement dû le faire.

Cela a provoqué une vive réaction. L'Association chinoise des constructeurs automobiles a publié un avertissement samedi, déclarant que « les guerres de prix désordonnées intensifient une concurrence féroce, comprimant davantage les marges bénéficiaires des entreprises ». L'association n'a nommé personne directement, mais cela n'avait pas besoin d'être sous-entendu. C'était une réponse claire à BYD.

L'industrie réagit au chaos des remises

Après les baisses de prix, la fréquentation des concessions BYD a explosé. Les analystes de Citi Research estiment que les visites ont bondi de 30 à 40 % d'une semaine à l'autre. Les clients n'attendaient pas de nouvelles baisses de prix : ils se sont précipités et ont acheté.

L'entreprise n'a pas communiqué sur l'impact de ces baisses de prix sur ses marges ou ses bénéfices à long terme, mais la réaction des acteurs du secteur et des analystes de marché a été immédiate. Tous les autres constructeurs de véhicules électriques étaient contraints de baisser leurs prix ou de se retrouver distancés.

Si la percée de BYD sur le marché intérieur a monopolisé l'attention, l'entreprise était également active en Europe. En avril, les constructeurs automobiles chinois, menés par BYD, ont capté 8,9 % du marché des véhicules électriques dans la région, soit leur part de marché la plus élevée en neuf mois. Ce rebond est intervenu après l'imposition par l'Union européenne de droits de douane sur les véhicules électriques chinois en novembre 2024.

Les droits de douane ont brièvement ralenti le marché, mais cet effet fut de courte durée. Ces deux derniers mois, les marques chinoises ont connu un retour en force. Les chercheurs de Dataforce ont confirmé ce redressement, constatant unetroncroissance des ventes de véhicules électriques et hybrides des entreprises chinoises.

Julian Litzinger, analyste chez Dataforce, a déclaré : « Les marques chinoises ont su s’adapter avec succès au nouvel environnement du marché. » Il a souligné que la forte hausse des ventes de véhicules hybrides a contribué à l’amélioration des performances globales en Europe.

Les hybrides chinois prennent de l'ampleur tandis que MG réoriente sa stratégie

Les voitures hybrides chinoises commencent à se faire une place de choix sur le marché européen. Le mois dernier, ces marques représentaient 7,6 % des ventes totales de véhicules hybrides, contre moins de 1 % il y a un an. BYD est au cœur de cette progression.

Il ne s'agit pas seulement de surpasser ses concurrents comme Tesla en termes de ventes ; l'entreprise investit également davantage dans les modèles hybrides pour répondre à la nouvelle demande. Si les véhicules électriques restent au cœur de sa croissance, elle perçoit clairement la nécessité de diversifier ses investissements. Cette stratégie porte aujourd'hui ses fruits.

Parmi les concurrents qui ont dû réagir rapidement, on trouve MG, qui était autrefois la première marque chinoise de véhicules électriques en Europe. La marque, propriété de SAIC Motor Corp, a été durement touchée par les droits de douane européens qui dépassent désormais 45 % sur les véhicules électriques. Même en Norvège et au Royaume-Uni, où ces droits ne s'appliquent pas, les ventes de véhicules électriques de MG ont chuté.

La marque mise désormais tout sur les hybrides, cherchant à toucher une clientèle non desservie par les droits de douane. Felipe Munoz, analyste chez Jato Dynamics, indique que MG se concentre actuellement sur le crossover ZS et la citadine MG3, deux modèles non électriques qui rencontrent un franc succès.

Munoz a ajouté : « L’attention ne se porte plus seulement sur les voitures électriques, mais aussi sur d’autres types de motorisation. »