Chinas EV-Markt-Tiefpunkt hält an, BYD-Zahlen erreichen Zwei-Jahres-Tief

Chinas einst boomender Markt für Elektrofahrzeuge (EV) hatte Anfang 2026 weiterhin mit Schwierigkeiten zu kämpfen, wobei die inländischen Verkaufsdaten eine ausgeprägte Verlangsamung zeigten und BYD Co., der führende chinesische EV-Hersteller, seine niedrigsten Auslieferungszahlen seit fast zwei Jahren meldete.

Aktuelle Branchendaten zeigten, dass die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen in Festlandchina im Januar stark zurückgingen, was breite Herausforderungen in der gesamten Branche markiert. Laut Analysten hat die Marktnachfrage nachgelassen, da staatliche Anreize gekürzt werden und die Produktionskosten steigen. Insgesamt EV-Auslieferungen im Januar waren im Vergleich zu den letzten Monaten deutlich rückläufig, was einen anhaltenden Momentumverlust nach Jahren rascher Expansion unterstreicht.

Nach diesem Rückgang bemerkten Quellen erhöhte Besorgnis über die schleppende inländische Nachfrage des Landes und das Überangebot an Fahrzeugen, was Preiskriege und internationale Handelsspannungen auslöste.

Um die Intensität der Situation zu verdeutlichen, bestätigten Berichte, dass mindestens sechs führende Elektrofahrzeugmarken (EV), darunter Xiaomi und Xpeng, einen signifikanten Einbruch bei den Verkäufen meldeten im Januar nach dem Höhepunkt im Dezember. 

Es ist jedoch erwähnenswert, dass es den Behörden schwerfällt, genaue Wirtschaftsberichte zu erstellen, da einige Unternehmen nur Auslieferungs- statt Verkaufsdaten melden. Darüber hinaus hoben Berichte einen Mangel an Transparenz bei der Berichterstattung über internationale Verkaufsdaten hervor.

Analysten schüren Bedenken bezüglich des Rückgangs der Automobilverkäufe

In einer Erklärung bemerkte Helen Liu, Partnerin bei Bain & Company, dass „Wir zunehmenden Druck auf Chinas Automarkt im Jahr 2026 aufgrund einer Mischung aus politischen Änderungen und Wettbewerb sehen.“ Sie erklärte auch, dass „neue Richtlinien dazu führen könnten, dass Verbraucher den Kauf von Autos verschieben, während Autohersteller bei der Einführung neuer Modelle vorsichtiger werden könnten.“

Berichte deuteten darauf hin, dass Januar und Februar unvorhersehbare wirtschaftliche Datentrends aufweisen könnten, da das Fest des Frühlingsfests auf einem variablen, landwirtschaftlich basierten Kalender fällt.

Abgesehen von dieser Erkenntnis erwähnten Berichte, dass EV-Käufer im Januar einen großen, unerwarteten Rückgang staatlicher Subventionen erlebten. Um diese Behauptung zu stützen, veröffentlichte China am 1. Januar eine Erklärung, die die Wiedereinführung einer 5%igen Kaufsteuer auf Neufahrzeuge bestätigte und damit über ein Jahrzehnt voller Befreiungen von der Standardabgabe von 10% beendete. Neufahrzeuge mit neuer Energie (NEVs) umfassen sowohl batterieelektrische als auch Hybridmodelle.

Diese Ankündigung spannte das Ökosystem der Automobilmobilität. Um diese Ängste zu besänftigen, äußerte sich Tu Le, Gründer und Geschäftsführer der Beratungsfirm Sino Auto Insights, zur Situation. Er betonte, dass sie wissen, dass die EV-Verkäufe zurückgehen werden, aber nicht wissen, in welchem Ausmaß, und argumentierte, dass Einzelpersonen ihre Fassung bewahren sollten, während sie auf mehr Klarheit nach Ende des ersten Quartals warten.

In Reaktion auf diesen Rückgang der Verkäufe hat die Regierung von Peking verschiedene Maßnahmen ergriffen, um ihre Elektroautoindustrie zu unterstützen. Zum Beispiel hat sie diverse unterstützende Richtlinien und Finanzhilfeprogramme auf den Weg gebracht.

Bezüglich des chinesischen Verkaufsberichts bemerkten Quellen, dass im Sommer 2024 mehr als 50 % der verkauften neuen Personenkraftwagen Neufahrzeuge mit neuer Energie waren. Im Jahr 2025 überholte BYD seinen US-Rivalen Tesla um seine Position als Marktführer bei batterieelektrischen Fahrzeugverkäufen zu festigen. Zu diesem Zeitpunkt verkaufte das in Shenzhen ansässige Unternehmen insgesamt 2,26 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 28 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Trotz dieser beeindruckenden Verkaufsergebnisse verkaufte BYD im Januar nur 83.249 batterieelektrische Personenkraftwagen von den verfügbaren 205.518 Fahrzeugen, was ihre niedrigste monatliche Verkaufszahl seit Februar 2024 markiert, als sie einen Rekord von 121.748 Autoverkäufen aufstellten.

Automobilhersteller eilen, um ihre Autofunktionen zu verbessern

BYD sieht sich hartem lokalen Wettbewerb in einem Preiskrieg ausgesetzt, der Autohersteller gezwungen hat, Preise zu senken und gleichzeitig die Funktionen zu verbessern. Zum Beispiel lieferte Aito, eine prominente chinesische Premium-Elektrofahrzeugmarke (NEV), die eine tiefe Partnerschaft mit dem Technologieriesen Huawei, im Januar mehr als 40.000 Fahrzeuge aus, eine Steigerung von mehr als 80 % im Vergleich zum Vorjahr.

Ein weiteres Beispiel sind Leapmotor und Nio, die Anstiege der Auslieferungen auf 32.059 bzw. 27.182 im Vergleich zum Vorjahr meldeten. Ebenso stiegen die Autolieferungen von Xiaomi im Januar im Jahresvergleich auf mehr als 39.000, vor dem Start des überarbeiteten SU7-Limousinenmodells im April. Dies war jedoch ein Rückgang von mehr als 50.000 im Dezember getätigten Lieferungen.

„BYD hat an der Spitze außergewöhnlich gut abgeschnitten, und es ist bemerkenswert, wie lange sie es geschafft haben, ihren inländischen Konkurrenten voraus zu sein“, sagte Le und argumentierte, dass der Wettbewerb unter den Autoherstellern hart ist.