A estagnação do mercado de VE na China persiste enquanto as cifras da BYD atingem o menor nível em dois anos

O mercado de veículos elétricos (VE) da China, outrora em pleno crescimento, continuou a enfrentar dificuldades no início de 2026, com as cifras de vendas domésticas mostrando uma desaceleração pronunciada e a BYD Co., a principal fabricante de VE do país, relatando seus menores números de entrega em quase dois anos.

Os dados mais recentes da indústria mostraram que as entregas de veículos elétricos na China continental caíram acentuadamente em janeiro, marcando desafios amplos em todo o setor. De acordo com analistas, a demanda do mercado enfraqueceu à medida que os incentivos governamentais são reduzidos e os custos de produção aumentam. As entregas gerais de VE em janeiro caíram significativamente em comparação com os meses recentes, destacando uma perda sustentada de impulso após anos de expansão rápida.

Após este declínio, fontes notaram preocupações intensificadas sobre a demanda doméstica lenta do país e o excesso de oferta de veículos, o que desencadeou guerras de preços e tensões no comércio internacional.

Para demonstrar a intensidade da situação, relatórios confirmaram que pelo menos seis marcas líderes de veículos elétricos (VE), incluindo Xiaomi e Xpeng, registraram uma queda significativa nas vendas em janeiro, após o pico de dezembro. 

No entanto, vale notar que as autoridades encontram dificuldades para produzir relatórios econômicos precisos, pois algumas empresas informam apenas as figuras de entrega em vez das figuras de vendas. Além disso, os relatórios destacaram a falta de transparência na divulgação das figuras de vendas internacionais.

Analistas despertam preocupações sobre a queda nas vendas de automóveis

Em um comunicado, Helen Liu, sócia da Bain & Company, observou que “Vemos uma pressão crescente no mercado automotivo da China em 2026 devido a uma combinação de mudanças nas políticas e concorrência.” Ela também afirmou que “novas políticas podem levar os consumidores a adiar a compra de carros, enquanto as montadoras podem se tornar mais cautelosas ao lançar novos modelos.”

Os relatórios indicaram que janeiro e fevereiro podem mostrar tendências de dados econômicos imprevisíveis porque o feriado do Ano Novo Lunar cai em um calendário variável baseado na agricultura.

Além desta descoberta, os relatórios mencionaram que os compradores de VE enfrentaram uma grande e inesperada redução nos subsídios governamentais neste janeiro. Para apoiar essa afirmação, a China publicou um comunicado em 1º de janeiro, confirmando a reintrodução de um imposto de compra de 5% sobre veículos de nova energia, encerrando mais de uma década de isenção total da taxa padrão de 10%. Os veículos de nova energia (VNE) abrangem tanto modelos elétricos a bateria quanto híbridos.

Este anúncio gerou tensão no ecossistema de mobilidade automotiva. Na tentativa de acalmar esses temores, Tu Le, fundador e diretor executivo da consultoria Sino Auto Insights, opinou sobre a situação. Ele enfatizou que estão cientes de que as vendas de VE diminuirão, mas não sabem em que medida, argumentando que as pessoas devem recuperar a compostura enquanto aguardam mais clareza após o fim do primeiro trimestre.

Enquanto isso, em resposta a essa queda nas vendas, o governo de Pequim adotou várias medidas para apoiar sua indústria de carros elétricos. Por exemplo, implementou diversas políticas de apoio e programas de ajuda financeira.

Em relação ao relatório de vendas da China, as fontes notaram que mais de 50% dos novos carros de passageiros vendidos eram veículos de nova energia até o verão de 2024. Em 2025, a BYD superou sua concorrente dos EUA Tesla para consolidar sua posição como líder em vendas de veículos elétricos movidos a bateria. Neste momento, a empresa sediada em Shenzhen vendeu um total de 2,26 milhões de unidades, refletindo um aumento de 28% em relação ao ano anterior.

No entanto, apesar desses impressionantes resultados de vendas, a BYD vendeu apenas 83.249 carros de passageiros elétricos a bateria dos 205.518 veículos disponíveis em janeiro, marcando sua menor venda mensal desde fevereiro de 2024, quando estabeleceu um recorde de 121.748 vendas de carros.

Fabricantes de automóveis se apressam para melhorar os recursos de seus carros

A BYD enfrenta forte concorrência local em meio a uma guerra de preços que forçou as montadoras a cortar preços enquanto aumentavam os recursos. Por exemplo, a Aito, uma marca chinesa proeminente de veículos elétricos premium (VNE) que estabeleceu uma parceria profunda com a gigante da tecnologia Huawei, entregou mais de 40.000 veículos em janeiro, um aumento de mais de 80% em comparação com o ano anterior.

Outro exemplo é a Leapmotor e a Nio, que registraram aumentos nas entregas para 32.059 e 27.182, respectivamente, em comparação com o ano passado. Da mesma forma, a Xiaomi viu as entregas de carros aumentarem para mais de 39.000 em janeiro, ano a ano, antes do lançamento do sedã SU7 atualizado em abril. No entanto, isso foi uma queda em relação aos mais de 50.000 entregas realizadas em dezembro.

“A BYD tem se saído excepcionalmente bem no topo, e é notável o quanto eles conseguiram permanecer à frente de seus concorrentes domésticos”, disse Le, argumentando que a competição no mercado é feroz entre as montadoras.