Le marché chinois des véhicules électriques (VE), autrefois florissant, a continué à lutter début 2026, les chiffres des ventes nationales montrant un ralentissement prononcé et BYD Co., le principal fabricant de VE du pays, signalant ses plus faibles chiffres de livraison en près de deux ans.
Les dernières données sectorielles montrent une forte baisse des livraisons de véhicules électriques en Chine continentale en janvier, révélant des difficultés généralisées pour l'ensemble du secteur. Selon les analystes, la demande du marché s'est affaiblie en raison de la réduction des incitations gouvernementales et de la hausse des coûts de production. Globalement, les livraisons de véhicules électriques en janvier ont considérablement diminué par rapport aux mois précédents, confirmant un ralentissement durable après des années d'expansion rapide.
Suite à ce déclin, des sources ont noté une augmentation des inquiétudes concernant la faiblesse de la demande intérieure du pays et la surproduction de véhicules, ce qui a déclenché des guerres de prix et des tensions commerciales internationales.
Pour illustrer l’intensité de la situation, des rapports ont confirmé qu’au moins six grandes marques de véhicules électriques (VE), dont Xiaomi et Xpeng, ont fait état d’une baisse significative de leurs ventes en janvier après le pic de décembre.
Il convient toutefois de noter que les autorités éprouvent des difficultés à produire des rapports économiques précis, car certaines entreprises ne communiquent que les chiffres de livraison et non les chiffres de vente. De plus, des rapports ont mis en évidence un manque de transparence dans la communication des chiffres de vente internationaux.
Les analystes s'inquiètent du déclin des ventes automobiles
Dans un communiqué, Helen Liu, associée chez Bain & Company, a souligné : « Nous anticipons une pression croissante sur le marché automobile chinois en 2026, en raison d’une combinaison de changements politiques et de concurrence. » Elle a également déclaré : « Les nouvelles politiques pourraient inciter les consommateurs à reporter leurs achats de voitures, tandis que les constructeurs automobiles pourraient se montrer plus prudents quant au lancement de nouveaux modèles. »
des tendances économiques imprévisibles, car les vacances du Nouvel An lunaire tombent selon un calendrier variable, basé sur l'agriculture.
Outre ce constat, des rapports ont fait état d'une baisse importante et inattendue des subventions gouvernementales accordées aux acheteurs de véhicules électriques en janvier dernier. Pour étayer cette affirmation, la Chine a publié un communiqué le 1er janvier confirmant le rétablissement d'une taxe d'achat de 5 % sur les véhicules à énergies nouvelles, mettant ainsi fin à plus d'une décennie d'exemption totale du prélèvement standard de 10 %. Les véhicules à énergies nouvelles (VEN) comprennent les modèles électriques à batterie et les modèles hybrides.
Cette annonce a suscité des tensions au sein de l'écosystème de la mobilité automobile. Afin d'apaiser ces craintes, Tu Le, fondateur et directeur général du cabinet de conseil Sino Auto Insights, a pris la parole. Il a souligné que l'entreprise est consciente du déclin des ventes de véhicules électriques, mais qu'elle ignore encore son ampleur, et a suggéré de garder son calme en attendant d'y voir plus clair après la fin du premier trimestre.
Face à cette baisse des ventes, le gouvernement de Pékin a adopté diverses mesures pour soutenir son industrie automobile électrique. Il a notamment mis en place des politiques et des programmes d'aide financière variés.
Concernant les ventes en Chine, des sources indiquent que plus de 50 % des voitures particulières neuves vendues seront des véhicules à énergies nouvelles d'ici l'été 2024. En 2025, BYD a dépassé son concurrent américain Tesla , consolidant ainsi sa position de leader sur le marché des véhicules électriques à batterie. À cette date, l'entreprise basée à Shenzhen a vendu un total de 2,26 millions d'unités, soit une augmentation de 28 % par rapport à l'année précédente.
Néanmoins, malgré ces résultats de vente impressionnants, BYD n'a vendu que 83 249 voitures particulières électriques à batterie sur les 205 518 véhicules disponibles en janvier, ce qui représente son chiffre de ventes mensuel le plus bas depuis février 2024, date à laquelle ils avaient établi un record de 121 748 ventes de voitures.
Les constructeurs automobiles s'empressent d'améliorer les fonctionnalités de leurs voitures
BYD fait face à une concurrence locale féroce, dans un contexte de guerre des prix qui contraint les constructeurs automobiles à baisser leurs tarifs tout en améliorant les équipements. À titre d'exemple, Aito, marque chinoise de véhicules électriques haut de gamme (NEV) de premier plan, qui a noué un partenariat solide avec le géant technologique Huawei , a livré plus de 40 000 véhicules en janvier, soit une augmentation de plus de 80 % par rapport à l'année précédente.
Leapmotor et Nio, par exemple, ont enregistré une forte hausse de leurs livraisons, à respectivement 32 059 et 27 182 unités, par rapport à l'année dernière. De même, Xiaomi a vu ses livraisons de voitures dépasser les 39 000 en janvier, avant le lancement de la berline SU7 restylée en avril. Ce chiffre est toutefois en baisse par rapport aux plus de 50 000 livraisons effectuées en décembre.
« BYD a obtenu des résultats exceptionnels au sommet, et il est remarquable de constater combien de temps ils ont réussi à devancer leurs concurrents nationaux », a déclaré Le, faisant valoir que la concurrence sur le marché est féroce entre les constructeurs automobiles.
