中国のEV市場の低迷は続き、BYDの台数は2年ぶりの低水準に

かつて活況を呈していた中国の電気自動車（EV）市場は2026年初頭も苦戦が続き、国内販売台数は顕著に減速し、中国大手EVメーカーのBYD社は過去2年近くで最低の納車台数を報告した。.

最新の業界データによると、中国本土における電気自動車の出荷台数は1月に大幅に減少し、業界全体に広範な課題が生じていることが明らかになりました。アナリストによると、政府の優遇措置の縮小と生産コストの上昇により、市場需要が弱まっているとのことです。 電気自動車の出荷台数は ここ数ヶ月と比較して大幅に減少し、長年の急成長の後、勢いが持続的に失われていることを浮き彫りにしました。

この減少を受けて、国内需要の低迷と車両の供給過剰に対する懸念が高まり、価格競争や国際貿易の緊張が引き起こされていると情報筋は指摘した。.

状況の深刻さを示すように、報道によると、XiaomiやXpengを含む少なくとも6つの大手電気自動車（EV）ブランドが、 大幅な売上減少を報告したことが確認された 。 

しかしながら、一部の企業が販売数ではなく納入数のみを報告しているため、当局が正確な経済報告を作成することが困難になっていることは注目に値します。さらに、報告書では国際的な販売数の報告における透明性の欠如が指摘されています。.

アナリストは自動車販売の減少について懸念を表明

ベイン・アンド・カンパニーのパートナー、ヘレン・リュー氏は声明の中で、「政策変更と競争の両面から、2026年には中国の自動車市場への圧力が高まると予想している」と述べた。また、「新たな政策によって消費者は自動車購入を先延ばしにする可能性があり、自動車メーカーは新モデルの発売に慎重になる可能性もある」と述べた。

1月と2月の 経済データの傾向は 旧正月の休日は農業に基づく変動的な暦に基づいているため、

この調査結果に加え、報道によると、EV購入者は今年1月に政府補助金の大幅な減額に直面したとのことです。この主張を裏付けるように、中国は1月1日に声明を発表し、新エネルギー車（NEV）に対する5%の購入税の再導入を発表しました。これにより、10年以上続いた標準10%の免税措置は終了しました。新エネルギー車（NEV）には、バッテリー式電気自動車とハイブリッド車の両方が含まれます。.

この発表は自動車モビリティのエコシステムに緊張をもたらした。こうした懸念を和らげようと、コンサルティング会社Sino Auto Insightsの創設者兼マネージングディレクターであるTu Le氏がこの状況について発言した。彼は、EV販売が減少することは認識しているものの、どの程度減少するかは不明だと強調し、第1四半期末以降の状況がより明確になるまで、人々は冷静さを取り戻すべきだと主張した。.

一方、北京市政府は、この販売減少に対応して、電気自動車産業を支援するための様々な措置を講じてきました。例えば、多様な支援政策や財政支援プログラムを展開しました。.

中国の販売報告に関して、情報筋は、2024年夏までに販売された新乗用車の50%以上が新エネルギー車であったと指摘した。2025年には、BYDは米国のライバルである テスラ 、バッテリー駆動電気自動車販売のリーダーとしての地位を確固たるものにした。この時点で、深センに拠点を置く同社は合計226万台を販売し、前年比28%増となった。

しかし、これらの印象的な販売実績にもかかわらず、BYDは1月に販売された205,518台の電気乗用車のうち83,249台しか販売しておらず、121,748台の自動車販売記録を樹立した2024年2月以来、月間最低の販売台数を記録した。.

自動車メーカーは車の機能強化を急いでいる

価格競争の激化により、自動車メーカーは機能強化と価格引き下げを迫られ、BYDは厳しい現地競争に直面している。 例えば、中国の有力高級電気自動車（NEV）ブランドである愛東（アイト）は、テクノロジー大手の華為技術（ ファーウェイ）、1月の納車台数は4万台を超え、前年比80%以上増加した。

もう一つの例は、LeapmotorとNioで、それぞれ前年比で納車台数が32,059台と27,182台と急増したと報告しています。同様に、Xiaomiも4月に改良型SU7セダンを発売したため、1月の納車台数が前年同月比で39,000台以上増加しました。しかし、これは12月の50,000台以上からは減少しています。.

「BYDはトップの座で非常に好成績を収めており、国内の競合他社よりどれだけ長い間先行し続けてきたかは注目に値する」とレ氏は述べ、自動車メーカー間の市場競争は熾烈だと主張した。.