据 CNBC 报道，中国对美国的出口正在快速下降，最新数据显示，供应链的各个环节都出现了大幅下滑。
今年早些时候推动港口进口量达到历史最高水平的进口量正在回落，因为 唐纳德·特朗普的关税 进一步削减了需求。
整车运输价格显示，到10月份，价格跌幅非常显著。厢式货车、平板货车和冷藏车的运费，无论按月还是按年计算，今年以来首次出现下降。
厢式货车货运量较9月份下降3%，较去年同期下降11%。冷藏货运量环比下降2%，同比下降7%。平板货车货运量环比下降4%，同比下降3%。
DAT 的首席分析师 Ken Adamo 表示，托运人为了应对关税截止日期和疲软的需求，花了几个月的时间建立库存，他还表示，往年的假日运输热潮“今年看起来几乎不存在”。
由于中国货运速度放缓，港口报告遭受重大损失。
长达一个月的政府停摆推迟了最新贸易数据的发布，但人口普查局公布的数据显示，在新的关税生效后，8 月份的进口额比 7 月份下降了 184 亿美元。
这一降幅使美国的 defi减少了23%以上。长滩港首席执行官马里奥·科尔德罗表示，中国进口量下降了16%，而且“所有商品的进口量都出现了下降”。洛杉矶港10月份的吞吐量也出现了下滑。
电子tron、家具和玩具的销量都在下降。由于中美贸易争端期间中国将更多大豆采购转向巴西，美国谷物出口也在下滑。尽管中国近期同意购买更多美国大豆，但这并未扭转整体下滑的趋势。
尽管年初出现了一波提前装货的高峰，但集装箱吞吐量下滑的趋势依然存在。零售商们争相赶在关税截止日期前将货物运抵美国西海岸，导致运往西海岸的全球集装箱吞吐量同比增长10%。
由于中国至美国西海岸航线运输速度最快，该航线的集装箱吞吐量增长了4.6%。尽管如此，近期的经济低迷仍在削弱其吞吐量。休斯顿等东海岸港口的集装箱吞吐量总体仅增长了2%，但其中与中国相关的货运量却下降了12%。
科尔德罗表示，该港口“目前仍处于盈利状态”，但他补充说，接下来的两个月将表明，在今年最后阶段，消费者的支出是tron还是疲软。
由于买家预期支出疲软，货运订单下降。
Tracy Trac副总裁dent Vizion 战略业务发展 ， 该平台预计继第三季度下降 12% 之后，12 月份美国进口量将同比下降 16.6%。
Trac表示，“目前看不到任何反弹的迹象”。零售商和制造商都在减少订单，因为他们预计在食品和产品价格上涨的情况下，消费者会放缓支出。
家得宝和塔吉特百货的盈利报告显示，两家公司的盈利均有所下降。沃尔玛表示，越来越多的购物者关注性价比，其销售额更多地来自高收入买家。
Vizion的数据显示，月进口量自2023年3月以来首次降至200万标准箱以下。Vizion首席执行官凯尔·亨德森表示，此次下降与关税不确定性、房地产市场停滞以及消费者减少购买实物商品有关。
他表示，家具进口量下降了 33%，而玩具进口量通常在节假日之前增长 40% 至 50%，但今年仅增长了 17%。
集装箱使用率已从100%下滑至91%。亨德森表示，即期运价已跌至两年来的最低点，并警告称，此次下滑幅度之大足以重塑未来数年的货运需求。
预计2025年12月抵达美国港口的集装箱总量为219万标准箱，低于去年的262万标准箱。这43万标准箱的降幅给铁路、卡车、仓库和港口劳动力带来了巨大压力。
货运量减少也意味着工作岗位减少。科尔德罗表示，工人们感到担忧，并警告说，需求下降将减少码头工人的日常轮班次数。随着货运量的下降，负责码头货物运输的国际码头工人协会也将失去部分年度集装箱奖金。
对印度的关税政策加剧了其经济压力。全球贸易研究倡议组织（GTRI）表示，由于印度商品面临50%的关税，5月至9月期间印度对美国的出口下降了37.5%。
