- 中国对美进口下降16%，拖累主要港口的集装箱运量。
- 10月厢式车、冷藏车和平板车的运费同比和环比均出现下跌。
- 零售商因通胀和需求疲软而暂停订单；进口量低于200万标准箱。
据CNBC报道，中国向美国的发货量正在迅速下降，新数据显示供应链的每个环节都大幅下滑。
今年早些时候推动港口创纪录水平的进口正在回落，因为唐纳德·特朗普的关税更深入地削减了需求。
卡车运输价格显示了10月份下降的幅度。 van、平板和冷藏货物的费率在今年首次出现月度及年度双双下降。
van货物9月环比下降3%，同比下降11%。冷藏货物环比下降2%，同比下降7%。平板货物环比下降4%，同比下降3%。
DAT的首席分析师Ken Adamo表示，托运人花了数月时间在关税截止日期前建立库存，而需求疲软，他说通常的假日运输浪潮“今年几乎不存在”。
港口报告巨额损失，中国货物放缓
为期一个月的政府停摆推迟了最新的贸易数据，但人口普查局的发布显示，在新关税生效后，8月进口额比7月下降了184亿美元。
这一降幅使该国的贸易逆差减少了23%以上。长滩港首席执行官Mario Cordero表示，中国进口量下降了16%，他说这种减少是“全面的”。洛杉矶港10月的吞吐量也出现下降。
电子产品、家具和玩具的运输量减少。由于中国在贸易争端期间将更多大豆购买转向巴西，美国谷物出口也在下降。中国最近同意购买更多美国大豆，但这一举动并未扭转更广泛的下降趋势。
集装箱下滑甚至出现在今年早些时候的前置激增之后。零售商急于在关税截止日期前将货物运入，推动前往西海岸的全球集装箱数量同比增长10%。
中国到西海岸的集装箱数量上升了4.6%，因为该路线的运输时间最快。尽管有这些增长，近期的低迷正在削减流量。东海岸港口如休斯顿的整体集装箱数量 modestly 上升了2%，但与中国相关的货运量在那里下降了12%。
Cordero表示，该港口“仍然盈利”，但他补充说，接下来的两个月将显示出消费者支出在一年最后阶段的强劲或疲软程度。
货运订单下降，买家为支出减弱做准备
Vizion的战略业务发展副总裁Ben Tracy表示，该平台预计12月美国进口量将同比下降16.6%，此前第三季度下降了12%。
Tracy表示，“看不到反弹的迹象。”零售商和制造商推迟订单，因为他们预计消费者在高食品和产品价格下会减少支出。
Home Depot和Target报告盈利减弱，而Walmart表示更多购物者关注价值，且其更多销售额来自高收入买家。
Vizion的数据显示，月度进口量自2023年3月以来首次降至200万TEU以下。Vizion首席执行官Kyle Henderson表示，这一下降与关税不确定性、冻结的房地产市场以及远离购买实物商品有关。
他表示，家具进口量下降了33%，而玩具进口量通常在假日前上升40-50%，今年仅上升17%。
集装箱使用率已从100%降至91%。Henderson表示，现货费率处于两年低点，并警告说，这次低迷足以重塑多年的货运需求。
预计2025年12月抵达美国港口的集装箱总数为219万TEU，低于去年的262万TEU。这43万TEU的降幅正在给铁路、卡车、仓库和港口劳动力带来压力。
更少的体积也意味着更少的就业机会。Cordero表示，工人们感到担忧，他警告说，需求下降将削减码头工人的日常班次。负责码头货运的国际码头工人协会（ILA）随着体积下降，其年度集装箱奖金的一部分也会减少。
对印度的关税增加了更多压力。全球贸易研究倡议组织表示，由于印度商品面临50%的关税，印度对美国的出口在5月至9月期间下降了37.5%。
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Jai Hamid
Jai Hamid在过去6年中一直报道加密货币、股票市场、科技、全球经济以及影响市场的地缘政治事件。她曾在专注于区块链的出版物工作，包括AMB Crypto、Coin Edition和CryptoTale，从事市场分析、大型公司、监管和宏观经济趋势的报道。她毕业于伦敦新闻学院，并三次在非洲顶级电视网络之一分享加密货币市场见解。
