CNBC에 따르면, 중국에서 미국으로의 수출이 급격히 감소하고 있으며, 공급망의 모든 부분에서 큰 폭의 하락세를 보이는 새로운 수치가 나왔습니다.
올해 초 항만 물동량을 사상 최고치로 끌어올렸던 수입 물량이 도널드 트럼프 대통령의 관세 부과 더욱 감소하면서 줄어들고 있다.
트럭 운송 가격은 10월까지 하락폭이 얼마나 컸는지 보여줍니다. 밴, 플랫베드, 냉장 화물 모두 올해 들어 처음으로 월별 및 연간 기준으로 모두 하락했습니다.
밴 적재량은 9월 대비 3%, 전년 대비 11% 감소했습니다. 냉장 적재량은 전월 대비 2%, 전년 대비 7% 감소했습니다. 플랫베드 적재량은 전월 대비 4%, 전년 대비 3% 감소했습니다.
DAT의 분석 책임자인 켄 아다모는 운송업체들이 관세 마감일과 수요 약세를 앞두고 수개월 동안 재고를 쌓아왔으며, 평소의 휴일 운송 붐이 "올해는 사실상 존재하지 않을 것"이라고 말했습니다.
중국 화물 감소로 항구에서 막대한 손실 보고
한 달간 정부가 문을 닫으면서 최신 무역 수치 발표가 지연되었지만, 인구조사국 발표에 따르면 새로운 관세가 발효된 이후 8월 수입은 7월에 비해 184억 달러 감소했습니다.
이러한 감소로 미국의 무역 defi는 23% 이상 감소했습니다. 롱비치 항의 마리오 코르데로 CEO는 중국 수입이 16% 감소했으며, 이러한 감소는 "전반적인" 현상이라고 밝혔습니다. 로스앤젤레스 항 또한 10월 물동량이 감소했습니다.
전자tron, 가구, 장난감의 이동량이 감소하고 있습니다. 무역 분쟁 기간 동안 중국이 브라질로 대두 수입량을 확대하면서 미국의 곡물 수출도 감소하고 있습니다. 중국은 최근 미국산 대두를 더 많이 구매하기로 합의했지만, 이러한 조치가 전반적인 감소세를 반전시키지는 못했습니다.
컨테이너 물동량 감소는 올해 초 선적 물량이 급증한 이후에도 나타나고 있습니다. 소매업체들은 관세 마감일을 앞두고 상품 반입에 앞장서면서 서해안으로 향하는 전 세계 컨테이너 물동량이 전년 대비 10% 증가했습니다.
중국에서 서부 해안으로 향하는 컨테이너는 4.6% 증가했는데, 이는 해당 노선이 운송 시간이 가장 빠르기 때문입니다. 이러한 증가에도 불구하고, 최근 경기 침체로 인해 물동량이 감소하고 있습니다. 휴스턴과 같은 동부 해안 항구의 전체 컨테이너 물동량은 2% 소폭 증가했지만, 중국발 물동량은 12% 감소했습니다.
코르데로는 항구가 "아직 흑자"라고 말했지만, 앞으로 두 달이 올해 마지막 기간 동안 소비 지출이 얼마나tron할지 또는 약할지를 보여줄 것이라고 덧붙였다.
구매자들이 지출 약세에 대비하면서 화물 주문이 감소했습니다.
벤 Trac담당 부사장dent 비전의 전략 사업 개발 밝혔습니다 3분기 12% 감소에 이어 12월에는 미국 수입이 전년 동기 대비 16.6% 감소할 것으로 예상한다고
Trac는 "반등이 보이지 않는다"고 말했습니다. 소매업체와 제조업체들은 소비자들이 식품 및 제품 가격 상승으로 지출을 줄일 것으로 예상하여 주문을 보류하고 있습니다.
홈디포와 타겟은 수익이 감소했다고 보고했고, 월마트는 점점 더 많은 쇼핑객이 가치 있는 상품에 집중하고 있으며, 매출의 상당 부분이 고소득 구매자에게서 발생한다고 밝혔습니다.
Vizion의 데이터에 따르면 월별 수입량이 2023년 3월 이후 처음으로 200만 TEU 미만으로 떨어졌습니다. Vizion의 CEO인 카일 헨더슨은 이번 가을이 관세 불확실성, 주택 시장 침체, 실물 상품 구매에서 벗어나는 추세와 관련이 있다고 말했습니다.
그는 가구 수입이 33% 감소했고, 휴일 전에는 보통 40~50% 오르는 장난감 수입은 겨우 17% 올랐다고 말했습니다.
컨테이너 사용량이 100%에서 91%로 감소했습니다. 헨더슨은 현물 운임이 2년 만에 최저치를 기록했으며, 이번 침체가 향후 수년간 화물 수요를 재편할 만큼 심각하다고 경고했습니다.
2025년 12월 미국 항구에 도착할 예정인 컨테이너는 총 219만 TEU로, 작년 262만 TEU보다 감소했습니다. 43만 TEU 감소는 철도, 트럭, 창고, 그리고 항만 인력에 부담을 주고 있습니다.
물동량 감소는 일자리 감소를 의미합니다. 코르데로는 노동자들이 우려하고 있으며, 수요 감소는 항만 노동자들의 일일 교대 근무 시간을 감소시킬 것이라고 경고했습니다. 부두에서 화물을 운송하는 국제항만노동자협회(International Longshoremen's Association)는 물동량 감소로 인해 연간 컨테이너 보너스의 일부를 잃게 됩니다.
인도에 대한 관세가 부담을 가중시키고 있습니다. 세계무역연구기구(Global Trade Research Initiative)는 인도가 50% 관세를 부과받으면서 5월부터 9월까지 인도의 대미 수출이 37.5% 감소했다고 밝혔습니다.
