CNBCによると、中国から米国への輸出は急速に減少しており、新たな数字はサプライチェーンのあらゆる部分で大幅な落ち込みを示している。
今年初めに港湾を記録的な水準に押し上げた輸入量は、 ドナルド・トランプ大統領の関税措置 が需要をさらに押し下げたことで減少している。
トラック輸送の料金を見ると、10月までに急激な下落が見られたことがわかります。バン、フラットベッド、冷蔵貨物の料金は、月次ベースでも年次ベースでも、今年初めてすべて下落に転じました。
バンの積載量は9月比3%減、前年比11%減でした。冷蔵貨物は前月比2%減、前年比7%減でした。フラットベッド貨物は前月比4%減、前年比3%減でした。
DATの分析責任者ケン・アダモ氏は、荷主は関税の期限と需要の低迷に備えて何カ月もかけて在庫を積み上げたと述べ、例年の年末商戦の出荷ラッシュは「今年は事実上存在しないようだ」と語った。
中国貨物の減速で港湾は大きな損失を報告
1か月に及ぶ政府閉鎖により最新の貿易統計の発表は遅れたが、国勢調査局の発表によると、新たな関税の発効後、8月の輸入は7月と比べて184億ドル減少した。
この減少により、米国の貿易 defiは23%以上減少しました。ロングビーチ港のマリオ・コルデロCEOは、中国からの輸入が16%減少しており、この減少は「全般的に」顕著だと述べました。ロサンゼルス港も10月の取扱量が減少しました。
電子tron、家具、玩具の輸出量は減少しています。米国の穀物輸出も減少しています。これは、貿易摩擦中に中国が大豆の購入先をブラジルにシフトさせたためです。中国は最近、米国産大豆の購入を増やすことに同意しましたが、この動きによって輸出量の大幅な減少が反転するまでには至っていません。
コンテナ輸送の減少は、今年初めのフロントローディングの急増後も続いている。小売業者は関税期限前に商品を急いで輸入し、西海岸に向かう世界のコンテナ輸送量は前年比10%増加した。
中国から西海岸へのコンテナ輸送量は、輸送時間が最速であることから4.6%増加しました。こうした増加にもかかわらず、最近の景気後退は輸送量を減少させています。ヒューストンなどの東海岸の港では、コンテナ輸送量は全体で2%の小幅増加にとどまりましたが、中国関連の貨物は12%減少しました。
コルデロ氏は、港は「まだ黒字だ」と述べたが、年末の消費者支出がどの程度tronなるか弱くなるかは今後2カ月でわかるだろうと付け加えた。
購買者が支出の減少に備え、貨物受注は減少
ベン・ Trac副社長dent Vizionの戦略事業開発 は 同プラットフォームは、第3四半期に12％減少した後、12月の米国輸入は前年同月比で16.6％減少すると予想していると述べた。
Trac氏は「回復の兆しは見えない」と述べた。小売業者やメーカーは、食品や製品の価格上昇により消費者の支出が鈍化すると予想し、発注を控えている。
ホーム・デポとターゲットは利益の減少を報告し、一方ウォルマートはより多くの買い物客が価値を重視するようになり、現在では売り上げの多くが高所得層の買い手によるものだと述べた。
Vizionのデータによると、月間輸入量が2023年3月以来初めて200万TEUを下回った。VizionのCEO、カイル・ヘンダーソン氏は、この減少は関税をめぐる不確実性、住宅市場の凍結、そして物理的な商品の購入離れが影響していると述べた。
同氏によると、家具の輸入は33％減少し、通常ホリデーシーズン前に40～50％増加する玩具の輸入はわずか17％の増加にとどまっている。
コンテナ利用率は100%から91%に低下した。ヘンダーソン氏は、スポットレートが2年ぶりの低水準にあると述べ、この景気後退は今後数年にわたって貨物需要を大きく変えるほどの規模になると警告した。
2025年12月に米国の港に到着予定のコンテナの総量は219万TEUで、昨年の262万TEUから減少しています。この43万TEUの減少は、鉄道、トラック、倉庫、そして港湾労働者に負担をかけています。
貨物量の減少は雇用の減少も意味する。コルデロ氏は、労働者は不安を抱えていると述べ、需要の減少によって港湾労働者の毎日のシフトが削減されると警告した。港湾で貨物を輸送する国際港湾労働者協会（ILO）は、貨物量の減少により年間コンテナボーナスの一部を失うことになる。
インドへの関税はさらなる負担となっている。世界貿易研究イニシアチブ（GTRI）によると、インドは50%の関税を課せられているため、5月から9月の間にインドから米国への輸出は37.5%減少した。
