dent Дональд Трамп ввел антидемпинговую пошлину в размере 93,5% на китайский графит после того, как Министерство торговли США пришло к выводу, что Китай продавал этот материал в США по несправедливо низким ценам.
Объявление было сделано в четверг и последовало за петицией, поданной в декабре Американской ассоциацией производителей активных анодных материалов (American Active Anode Material Producers), торговой группой, представляющей американских производителей графита. Согласно Bloomberg, новый тариф добавляется к ранее введенным пошлинам, в результате чего общие затраты для импортеров составят около 160%.
Графит является основным материалом в батареях электромобилей, используемым, в частности, в качестве анода, и большая его часть импортируется в США. В прошлом году в США поступило около 180 000 метрических тонн графита, и две трети из них — из Китая.
Торговая группа, подавшая жалобу, обвинила китайские компании в демпинге графита на американском рынке и подрыве позиций местных поставщиков. Предварительное решение Министерства торговли сопровождается предупреждением: окончательное решение должно быть принято к 5 декабря.
Автопроизводители реагируют на введение тарифов, нарушающих поставки аккумуляторов
Тариф вводится в то время, когда автопроизводители уже сталкиваются с растущим давлением в целях снижения себестоимости производства электромобилей . Сэм Адхам, возглавляющий подразделение материалов для батарей в CRU Group, заявил, что общий тариф в 160% теперь добавляет 7 долларов за киловатт-час к стоимости производства стандартного аккумуляторного элемента.
Это составляет 20% от суммы налогового кредита, предоставляемого в соответствии с Законом о снижении инфляции, который был одобрен Трампом при утверждении бюджета. «Это фактически обнуляет прибыль корейских производителей батарей на один или два квартала», — сказал .
Компании, такие как Tesla и Panasonic, выступали против новых пошлин еще до их объявления. Они утверждали, что американские производители по-прежнему не могут производить графит в необходимом для электромобилей качестве и объеме. Tesla, которая в настоящее время сильно зависит от импорта графита из Китая, была среди фирм, пытавшихся заблокировать введение пошлины. После принятия решения акции Tesla упали на 1,4% в четверг.
Ограничения на импорт графита из Китая сильнее сказываются на качестве поставок, поскольку Китай контролирует большую часть мировых мощностей по переработке этого материала. Это стало ясно из майского отчета Международного энергетического агентства, в котором графит был назван одним из наиболее уязвимых материалов для аккумуляторов в глобальной цепочке поставок.
В докладе говорится, что для предотвращения серьезных сбоев производителям «необходимы срочные меры по диверсификации». И быстрого решения нет. МЭА также отметило, что графит, как ожидается, останется основным материалом для анодов литий-ионных батарей как минимум до 2030 года, после чего кремний может начать занимать небольшую долю рынка.
Торговые разногласия с Китаем подливают масла в огонь глобальной экономической напряженности
Введение новых пошлин происходит в момент, когда напряженность между Китаем и Соединенными Штатами остается высокой. Отношения между двумя странами остаются напряженными с момента образования Китайской Народной Республики в 1949 году, когда предыдущее правительство бежало на Тайвань.
В 1970-х годах, после нормализации отношений между двумя странами, ситуация успокоилась, но споры не прекращались. В их число входят разногласия по поводу статуса Тайваня, экономической политики и территориальных претензий в Южно-Китайском море.
Даже при постоянных трениях, экономики двух стран тесно связаны . По состоянию на 2025 год Соединенные Штаты являются крупнейшей экономикой по номинальному ВВП, а Китай — второй. Если же учитывать паритет покупательной способности, то позиции меняются местами. В совокупности на эти две страны приходится 44,2% мирового ВВП в номинальном выражении и 34,7% мирового ВВП с поправкой на ППС. Любые торговые действия между ними, такие как этот тариф, имеют немедленные глобальные последствия.
На данный момент Министерство торговли заявляет, что предварительное решение остается в силе, а окончательный результат будет объявлен в декабре. Последствия уже очевидны. Автопроизводителям придется принимать непростые решения. Цены растут. Прибыль падает. И если кто-то быстро не найдет замену графиту, этот тариф просто переписал правила производства электромобилей в США.
