- Trump ha imposto un dazio antidumping del 93,5% sulla grafite cinese, portando i costi totali di importazione al 160%.
- Il dazio mira ai sussidi cinesi e colpisce un materiale chiave utilizzato nelle batterie per veicoli elettrici.
- Case automobilistiche come Tesla e Panasonic si sono opposte alla mossa, citando la mancanza di alternative statunitensi valide.
Il presidente Donald Trump ha imposto un dazio antidumping del 93,5% sulla grafite cinese, dopo che il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha concluso che la Cina stava vendendo il materiale negli Stati Uniti a prezzi artificialmente bassi.
L'annuncio è stato fatto giovedì e segue una petizione presentata a dicembre da American Active Anode Material Producers, un'associazione di categoria che rappresenta i produttori statunitensi di grafite. Il nuovo dazio si aggiunge ai dazi precedenti, portando il costo totale per gli importatori a circa il 160%, secondo Bloomberg.
La grafite è un materiale fondamentale per le batterie dei veicoli elettrici, utilizzato specificamente per l'anodo, e gli Stati Uniti ne importano la maggior parte. L'anno scorso sono entrati negli Stati Uniti circa 180.000 tonnellate metriche di grafite, e due terzi di queste provenivano dalla Cina.
L'associazione di categoria che ha presentato il reclamo ha accusato le aziende cinesi di dumping della grafite sul mercato statunitense, scavalcando i fornitori locali. La decisione preliminare del Dipartimento del Commercio arriva con un avvertimento: la determinazione finale è prevista per il 5 dicembre.
Le case automobilistiche reagiscono mentre il dazio sconvolge la catena di approvvigionamento delle batterie
Il dazio arriva in un momento in cui le case automobilistiche stanno già affrontando una crescente pressione per mantenere bassi i costi di produzione dei veicoli elettrici. Sam Adham, che guida la divisione dei materiali per batterie presso CRU Group, ha dichiarato che il dazio totale del 160% aggiunge ora 7 dollari per kilowattora al costo di produzione di una cella di batteria standard.
Questo equivale al 20% del valore del credito d'imposta offerto ai sensi dell'Inflation Reduction Act, che ha superato l'approvazione di bilancio di Trump. "Questo essenzialmente azzererà i profitti per uno o due interi trimestri per i produttori coreani di batterie", ha detto Sam ha.
Aziende come Tesla e Panasonic si sono opposte ai nuovi dazi prima dell'annuncio. Hanno sostenuto che i produttori statunitensi non sono ancora in grado di produrre grafite alla qualità o al volume richiesti per le batterie dei veicoli elettrici. Tesla, che attualmente dipende fortemente dalle importazioni di grafite dalla Cina, è stata tra le aziende che hanno cercato di bloccare il dazio. Dopo la decisione, le azioni di Tesla sono scese dell'1,4% giovedì.
La restrizione sulle importazioni di grafite cinese colpisce più duramente perché la Cina controlla la maggior parte della capacità di lavorazione globale del materiale. Questo è stato chiarito in un rapporto di maggio dell'Agenzia Internazionale per l'Energia (IEA), che ha segnalato la grafite come uno dei materiali per batterie più vulnerabili nella catena di approvvigionamento globale.
Il rapporto ha affermato che "richiede sforzi urgenti per la diversificazione" se i produttori vogliono evitare gravi interruzioni. E non esiste una soluzione rapida. L'IEA ha anche notato che la grafite è ancora prevista come materiale principale per l'anodo delle batterie agli ioni di litio almeno fino al 2030, quando il silicio potrebbe iniziare a conquistare una piccola quota di mercato.
Lo scontro commerciale con la Cina alimenta le tensioni economiche globali
Questo nuovo dazio arriva in un momento in cui le tensioni tra Cina e Stati Uniti rimangono elevate. Le relazioni tra i due paesi sono tese fin dalla formazione della Repubblica Popolare Cinese nel 1949 e dalla fuga del precedente governo a Taiwan.
Le cose si sono calmate negli anni '70 dopo che i due paesi hanno normalizzato le relazioni, ma le dispute non sono mai cessate. L'elenco include disaccordi sullo status di Taiwan, sulle politiche economiche e sulle rivendicazioni territoriali nel Mar Cinese Meridionale.
Anche con l'attrito costante, le due economie sono profondamente connesse. Nel 2025, gli Stati Uniti sono la più grande economia per PIL nominale, e la Cina è seconda. Misurata in parità di potere d'acquisto, le classifiche si invertono. Insieme, i due paesi rappresentano il 44,2% del PIL globale per valore nominale e il 34,7% del PIL globale aggiustato per PPP. Qualsiasi azione commerciale tra loro, come questo dazio, ha effetti globali immediati.
Per ora, il Dipartimento del Commercio afferma che la decisione preliminare rimane in vigore e che l'esito finale sarà annunciato a dicembre. Le implicazioni sono già chiare. Le case automobilistiche dovranno prendere alcune decisioni difficili. I prezzi stanno aumentando. I margini stanno diminuendo. E a meno che qualcuno non trovi rapidamente un sostituto per la grafite, questo dazio ha semplicemente riscritto le regole per la costruzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti.
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Jai Hamid
Jai Hamid si occupa di criptovalute, mercati azionari, tecnologia, economia globale ed eventi geopolitici che influenzano i mercati da 6 anni. Ha collaborato con pubblicazioni focalizzate sulla blockchain, tra cui AMB Crypto, Coin Edition e CryptoTale, per analisi di mercato, grandi aziende, regolamentazione e tendenze macroeconomiche. Si è formata presso la London School of Journalism e ha condiviso tre volte le sue analisi sui mercati delle criptovalute su una delle principali reti televisive dell'Africa.
